俄罗斯汽车报废税4月1日全面改革，个人进口视同商业进口，平行进口车价或涨20%-40%。 与此同时，西伯利亚力量2号管道协议正式签署，年输气500亿立方米。 这两件事看似无关，却共同揭示了中国在全球经贸格局中的真实位置。
2026年4月1日，俄罗斯汽车报废税新规生效。 这不是简单的税率调整，而是计税机制的系统性变革。 个人进口汽车不再享受低税优惠，必须按照商业标准缴纳报废税。
新规建立了自动化欠税补偿体系。 一辆价值6万美元的中国新能源车，如果在吉尔吉斯斯坦按8000美元申报，实际缴税仅1.2万元。 按俄罗斯标准应缴约10.5万元，需补缴差额9.3万元。
俄罗斯工贸部在政策文件中明确表示，修改旨在推广统一报废税计算公式，杜绝低报价格行为。 此前该措施已适用于法人进口，现在将覆盖个人进口。
汽车清关目前有两种方式。 用旅客报关单或海关收入单。 报关单主要由法人实体进口汽车时填写，需补缴俄罗斯关税与国外关税的差额。 海关收入单则允许按欧亚经济联盟国家低税率进口汽车。
新规实施后，以平行进口方式进入俄罗斯的中国汽车将出现明显价格上涨。 例如售价659万卢布的领克900豪华越野车将涨价140万卢布，平行进口的吉利Monjaro将从420万卢布涨到520万卢布。
行业预计整体价格涨幅在10%-20%之间，部分依赖灰色路径的车型涨价幅度可能突破20%。 受冲击最大的将是丰田RAV4等中端车型，消费者可能转向本地化生产品牌。
俄罗斯政府同时决定将本国大型汽车生产商报废税缴纳期限推迟至2026年12月。 这一措施也适用于市政、农用、筑路机械及拖车。 工贸部强调这是为了维持生产线连续运转。
2025年数据显示，约37%的进口汽车来自吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯等联盟国转口。 部分车辆通过低报价格避税，例如价值6万美元的车辆可申报至8000美元，大幅规避关税和增值税。
新规仅对两类情况保留豁免。 欧亚经济联盟境内直接生产的车辆可免除税费差额补缴。 极少数个人自用车辆需满足排量≤3.0升、仅限自用、每年进口不超过1辆，可享受固定报废税。
2025年俄共有9.06万名自然人进口车辆，其中80%存在避税行为。 新规严格限制个人进口要求，超过1辆、大排量、非自用需按法人税率全额缴税。
汽车进口和销售商E.N. Cars公司负责人表示，现在除在俄罗斯清关，在其他地方清关已毫无意义。 他说经销商按发票价值清关，个人进口则按中国市场零售价清关。
行业分析机构Autostat的负责人认为，这是又一次封堵漏洞，并向买家发出明确信号：请购买俄罗斯境内生产的汽车。 尽管价格会上涨，市场形势不会发生太大变化。
2025年全年，通过平行进口方式进入俄罗斯的新车超过17.2万辆，约占市场总量的12%。 小进口商将不可避免地退出市场，目前这个市场90%的参与者从事所谓低附加值短链条经营。
4月3日，中俄正式签署关于西伯利亚力量2号天然气管道的法律文件。 该管道预计经由蒙古，每年将向中国输送约500亿立方米天然气。
管道全长2600公里，计划从俄罗斯北部亚马尔半岛出发，经蒙古东部通往中国。 俄罗斯天然气工业股份公司已经启动了该管道的勘测设计工作。
普京在签署仪式上强调，新管道的定价机制将基于市场公式进行调整，而不是沿用欧洲的传统标准。 双方还宣布将西伯利亚力量1号管道的输气能力从每年38亿立方米提升至44亿立方米。
伊朗局势持续升级引发全球能源市场震荡，霍尔木兹海峡航运中断导致液化天然气供应受阻。 该海峡承担着中国约40%的石油进口和30%的液化天然气进口运输任务。
哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者表示，卡塔尔液化天然气供应中断后，中国对陆上天然气进口的偏好可能会进一步提升。 供应中断时间越长，全球液化天然气价格越高，西伯利亚力量2号管道的吸引力就会越大。
3月初发布的2026-2030年五年规划中，明确提出推进中俄天然气管道中线前期工作。 多位市场观察人士认为，这一表述直指西伯利亚力量2号管道。
俄罗斯implementa咨询公司负责研究工作的经理表示，如俄中两国于2026年签署供应合同，西伯利亚力量2号输气管道可能于2033-2035年投入使用。 并在此后的3至4年内实现满负荷运行。
她认为考虑到当下的地缘政治局势，俄中双方都有意落实该项目。 俄罗斯需要实现销售市场多元化，将原本面向欧洲的亚马尔天然气储备变现。
中国需要降低液化天然气断供风险，无论是来自美国等潜在不友好国家的风险，还是马六甲海峡紧张局势升级引发的风险。 俄罗斯天然气工业股份公司主席表示，俄罗斯可以向中国输送超过设计年输气能力的天然气。
2025年汽车产业成绩单显示，全年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。 新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。 传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%。
从月度出口表现来看，2025年12月单月出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比大幅增长49.2%。 2025年12月新能源汽车出口30万辆，环比微降0.1%，同比大幅增长120%。
五年前出口产品较低端，单车售价约10万元。 如今出口单车售价可以达到30万元。 规模显著上涨，产品快速趋向中高端化。
2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升。 合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。
中汽协预计2026年汽车出口规模预计达到740万辆，同比增长4.3%。 车百会则更为乐观，预计2026年中国汽车出口有望冲击800万辆。
2025年整车出口前十企业中，奇瑞出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%。 与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达105.4万辆，同比增长1.4倍。
汽车出口可圈可点源于几方面优势。 电动化领先，建立了全球性成本和技术优势。 产品力提升，设计、智能化和性价比等比肩国际竞品。
供应链韧性，全球最完整、响应最快的供应链，保障快速生产和交付能力。 观察乘用车出口可以发现，五年前约100万辆水平，2025年约600万辆。
如果剔除出口数据，2025年汽车国内销量为2730.2万辆，与2017年基本持平。 现在的汽车市场和2017年相比发生巨大变化，此前是增量市场，如今已经发展为存量市场。
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