我从永州开车去广东东莞，挑了辆续航400多公里的电动车试试，没遇上堵车，愣是开了9个小时才到。
路上先在郴州的中石化国家电网充电站停下，充了50分钟，电量补了不少，继续往前赶。
快到广东时，又找南方电网的桩，充了60多分钟，中间因为不知道啥原因，换了好几个桩位，有些桩功率低，充得特别慢，耽误了不少工夫。
国家电网的桩用着靠谱，功率稳，充得快。
整个去程充电时间加起来差不多两小时，剩下的时间都在路上，开车时忍不住把速度提到120公里每小时，电就往下掉得飞快，仪表盘上电量条刷刷减少。
要想省点电，就得把速度控制在经济模式，大概80到100公里每小时之间开，这样虽然稳，但总路程时间就拉得更长了，400多公里硬是磨蹭成9小时。
东莞那边到处是电动车充电桩，市区找桩还算方便，可长途跑下来，电量焦虑总在脑子里转，边开边算着下一个桩在哪。
回来的时候，我换了辆汽油车，从东莞出发，还是没堵车，顺路在蓝山服务区加了一次油，才用了6个多小时就回到永州。加完油，油表稳稳的，速度随便开到100多公里每小时，油耗控制得住，不用老想着下一个站。
蓝山服务区人多，加油位够用，排队没多久就搞定，油枪一插，几分钟满箱，继续上路。整个回程轻松多了，空调开着，音乐听着，6小时40分左右就进城了。电动车充电那事儿，桩位功率不稳，换来换去，时间全搭里面了，汽油车加油几分钟，基本不影响行程。
去程时天还亮着出发，中间充两次电，天都黑了才到，腿都坐麻了。回程油车，天亮出发，下午就到家，吃顿饭时间。电动车在城里短途用着好，起步快安静，东莞市区到处桩，停哪儿都行，长途就得掂量电量和桩子情况。
郴州那站国家电网，环境干净，有休息区，充着还能喝杯饮料，南方电网那边桩子老旧点，功率波动大，充到一半掉链子。总路程差不多800公里来回，电动车单程9小时，油车单程6小时半，差距摆在那。
开电动车长途，得多规划路线，用App查实时桩位和功率，避开高峰期，不然时间更长。油车加一次油跑大半程，服务区随便找个就行，不用等。电动车冬天电掉得更快，这次夏天还行，下回冬天估计更麻烦。
东莞回永州，高速基本顺，蓝山服务区实惠，加92号油，够用。电动车充到80%就走，避免充太满时间长。去程郴州充完，电量到90%，开到广东剩20%，赶紧补。南方电网App显示可用桩多，实际到现场功率只有60千瓦，正常该90千瓦，慢半拍。
国家电网桩基本满功率，50分钟从30%到85%。速度控制是关键，120公里电耗高，100公里省点，经济速度80公里稳当但无聊。油车油门一踩，动力足，超车容易。电动车长途，行李箱放充电线，占地方。服务区停车，电动车占桩位久，别人等。
油车加油快，挪地方不费劲。来回对比，电动车总时间多3小时，全在充电上。规划好桩子，能缩短点，但油车省心。永州到东莞，G72泉南高速为主，路况好，限速120，电动车巡航开着还行。蓝山服务区中途歇脚，上厕所吃东西正好加完油走人。
电动车去程，9小时开车6小时50分，充2小时10分。油车6小时30分，开5小时50分，加10分油。时间差主要充电。电动车电池大，重量重，上坡费电。油车轻快。夏天空调开，电动车电耗多15%。冬天更甚。选车长途，油车稳。电动车市区玩。
实测下来，差距明显。
