丰田在汽车界的地位不用多说，即使进入新能源时代之后，地位有所下降那也是实打实的巨头之一，虽然铁皮薄用料不讲究这些问题一直就伴随着它，但人家就是卖得好。
不过也有个例，像全新丰田皇冠Sedan完全反其道而行！
不太“丰田”的底盘
这车有多特别？这么说吧——丰田把一堆高规格的底盘零件全都塞进去了，甚至一度有声音说，它用的就是雷克萨斯LS 500h的那副底盘。
底盘平台确实是GA-L架构没错，但严格说来，皇冠Sedan是基于氢燃料车Mirai的底盘进行改造，平台基础和LS、LC确实相近，而且不少核心部件也是共用的，像悬挂结构、铝合金支架、油箱护板这些，全都没落下。
尤其底盘用料，实在不像丰田：前后悬挂大面积铝合金、变速箱护板是铝的、油箱壳还是铝的……你说这玩意不是雷车做出来的，我都不信。
但也别被“同平台”迷惑了，底盘是一回事，调校又是另一回事。哪怕皇冠Sedan真搬了LS一整套底盘过来，驾驶质感、车身刚性、舒适性表现，仍旧得靠调校说话。
所以网上那种“皇冠Sedan = 平民版LS”的说法，听听就好，真信就傻了
但如果真有LS一半的行驶质感，那这台32万出头落地的车，说实话，也真就值了。
舒适低调，它是真懂，但不是人人适合
皇冠Sedan的调性非常明确：舒适，纯粹的舒适。过坑过坎，不跳不弹，韧劲儿十足。
AVS主动悬挂功不可没，整体质感颇有点德系老牌豪华车那味儿——只不过对高频振动的过滤还有点生涩，细腻感还不够圆润。
丰田的动力主打经济适用，像皇冠Sedan不是2.4T+8AT那套动力组合，而是一台主打经济性的2.5L混动，8.6秒的零百提速，对家用来说够了，但跟性能没啥关系。
你开它，不图快，图的就是平顺、油省、安静。
空间尺寸
很多人以为，皇冠Sedan后排老板位应该足够舒适才对，但是你真坐进去就会发现，空间表现只能说一言难尽。
尤其是后排地台，隆起严重，一点不平整，几乎和中型轿车一个水准。
为啥会这样？因为它的底盘本来是氢能源车Mirai的架构，那块地台原本是放储氢罐的。
现在虽然变成了混动，但地台结构没法改太多，所以后排“高地台”就这么保留了下来。
再加上车身是溜背造型，头部空间更是让身材偏高大的老板们坐得有点憋屈，长时间乘坐的话，很难说是“豪华享受”。
皇冠Sedan为什么这么少？
很多人都觉得这车存在感特别低，不奇怪。你想想，三十多万的价格，外形不够气派，空间不够宽敞，性能又不突出，用户大概率还是会看雷克萨斯ES 300h，毕竟那个品牌溢价更稳当，综合表现也更均衡。
所以丰田自己心里也明白，皇冠Sedan不是一台能大规模走量的车。
很有可能是像继续延续皇冠的辉煌历史，可惜时代变了，目前的市场反映真的是一般般，去年上市后总共都没卖得出1000台。
关于皇冠Sedan少见还有一种说法是门店没有现车，丰田打算玩饥饿营销那一套来加价，不过大河觉得不一定，去年4月上市后到年尾总共才1000的销量，玩什么饥饿营销？大家不愿意买单罢了！
你觉得呢？
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