从前中国车企在俄罗斯是什么待遇？可以说是“救世主”，也是“座上宾”。
然而，近年来的数据显示，中国对俄罗斯的汽车出口出现了急剧下降的趋势。
这一次，俄罗斯确实采取了果断的措施，坚决通过政策手段，试图排挤中国汽车，或者促使我们在产业链上留下来。
地缘政治所带来的利益，从未是无偿的馈赠。
2022年俄乌冲突刚爆发之际，欧美日韩车企撤得干干净净。
在俄罗斯街头，几乎看不到可供购买的汽车，中国汽车制造商积极挺身而出，无论是奇瑞、吉利还是长城，都日夜不停地向那边输送车辆。仅用了两年的时间，我们在俄罗斯的市场份额便从微不足道的5%迅速攀升到超过六成。
彼时，中俄之间的汽车贸易似乎仿佛天作之合。
然而，我们未曾考虑到俄国人的心理状态。作为一个历史上拥有雄厚工业基础的国家，俄罗斯怎能心甘情愿让本国的汽车产业变得空洞、完全依赖外部进口呢？
因此，从2024年下半年起，俄罗斯施行的“连环措施”展开，而且每一击都更为强劲。
最严厉的一招是“报废税”，表面上是出于环保考虑，以回收报废车辆，实际上则变成了一种变相的“关税壁垒”。
俄罗斯将进口新车的报废税直接提高了70%至85%。以一辆普通的国产2.0升排量SUV为例，仅这个税项，成本便增加了几万元人民币。俄罗斯政府已明确表示，这一税率还将继续上调，计划每年递增10%到20%，持续到2030年。
随后，进口关税也同步提高，达到38%。这两重压力犹如巨石一般，使中国汽车在俄罗斯的“性价比”优势迅速消失。即便我们的车辆出口到那边，价格涨了几倍，利润反而比之前更加微薄。
但这并非唯一措施。俄罗斯为防止走捷径，甚至关闭了“平行进口”这一渠道。
过去，许多机智的商人选择了“绕道而行”的策略，将车辆先运至吉尔吉斯斯坦或白俄罗斯等欧亚经济联盟成员国，缴交较低的关税后，再转运进入俄罗斯。
这条线路曾帮助许多中小型汽车企业获得丰厚收益。然而，从2024年4月起，俄罗斯采取措施，直接封堵这条途径，规定必须补齐所有的税款差额。这一招“关门击打”，让堆积在边境的中国车辆顿时变成了难以处理的难题。
或许有人会提出疑问，双方的关系不是挺不错吗？那么，何以俄罗斯会对中国汽车采取如此措施？
此处有必要客观评论一下，虽然其中包含了维护本土产业的考虑，但我们自己也存在一些被他人挑出来的“小问题”。
在之前那三年激烈扩张的期间，某些汽车制造商确实表现得过于急于求成。至于俄罗斯那一地区，天气寒冷，冬季路面铺满了大量的融雪剂，这种物质通常被称为“红盐”，具有非常强的腐蚀性，几乎像是免费派发一样。
但是，许多出口到俄罗斯的车型并未充分考虑此类极端条件进行防腐蚀的措施。因此，很多俄罗斯消费者购车后，经过两三年的使用，底盘就出现严重的锈蚀问题，难以维修。
此外，售后服务体系的建设滞后，车辆出现故障后缺乏维修渠道，零件到货速度缓慢，常常要等待数月。这些问题被俄罗斯媒体广泛报道、夸大其词，导致中国制造的汽车在当地的信誉受到严重影响，信任度大减。这也为俄罗斯政府制定限制性措施提供了充分的借口：“不是我想采取贸易保护措施，而是你们的车辆质量跟不上我们这边的需求。”
另外，俄罗斯当前的谋划非常机巧。其现行的方略被称作“用市场换取技术”。
他们并不打算让你直接把整车运到当地销售，赚完钱就离开。他们希望的是你在俄罗斯建立工厂，将技术保留在俄罗斯，并保持就业岗位在俄罗斯。
从当前的政策发展可以理解：只要你愿意在俄罗斯境内设厂，使用由俄罗斯生产的钢铁材料，进行车身焊接和喷涂工艺，就可以获得各种补贴和优惠措施。
这说明，诸如长城汽车这样提前在图拉州建立了完整生产线的企业，受到的影响较为有限；而那些主要依靠出口整车的公司，则面临着极大的困难。
甚至，俄罗斯还推出了一套“贴牌策略”。他们重新激活了苏联时期的“莫斯科人”或“伏尔加”品牌，实际上其核心仍是中国的技术和零件，只是在外观上贴上俄罗斯的标志。
他们试图通过这种方法逐渐吸收中国品牌的市场，将其转化为自身的工业力量。
在遇到这种情况时，我们应当如何应对？
我认为没有必要过度恐慌，也无需认为自己遭遇了“背叛”。在全球竞争的舞台上，利益始终占据核心位置。当前俄罗斯的行动，从他们国家利益的视角来看，是在努力恢复自身的工业基础和生产能力。
对中国汽车制造商而言，这实际上是一次不可避免的“筛选淘汰”。
几年前那种“只要车辆起运就能获利”的粗放发展阶段，已经完全告一段落。如今的价格暴跌58%，实际上是在清除虚假繁荣。
这促使我们的汽车制造商必须作出抉择：一方面，要全面深化，专注于高难度的本土化管理，包括建厂、提供售后服务以及适应本地规范；另一方面，若无法应对，就会被市场甩出，逐步退出。
同样需要强调的是，尽管俄罗斯市场出现下滑，但在全球市场的整体布局中，我们依然保持着稳健的局势。
然而，在应对国际市场，尤其是这种带有复杂地缘政治背景的环境时，需格外警惕。不能一味追求短期利益，而应保持长远眼光，采取稳定发展的战略。
当前的形势是，尽管俄罗斯提高了税率，但其国内的拉达汽车制造能力仍然不足，技术水平也相对滞后。欧美汽车制造商短期内难以重返市场。因此，中俄之间的汽车贸易依然具有互补性，只是运营方式发生了转变。
前方的道路，必然不会像之前那样平顺无阻。
莫斯科将持续通过政策手段试探我们的底线，旨在争取更多的技术转让。在此情形下，我们也需要善于在既定规则内，发挥我们的技术优势和产业链优势，谋取最大的利益空间。
这是一场高水平的较量。俄罗斯试图利用现有资源转化为更大的收益，而我们则希望借助外部平台实现更广泛的拓展。
锻造之本在于自身实力。只要技能扎实，产品质量能经得起西伯利亚严寒的考验，服务水平令当地居民无可挑剔，那么无论政策如何调整，市场终究会偏好那些卓越的商品。
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