蔚来这回可真是扬眉吐气了！ 记得年初那会儿，网上还一堆人唱衰，说蔚来周销量掉到1470台，怕是撑不过今年。 结果呢？ 10月份直接干到4万多台，同比暴涨92.6%，这反转比电视剧还刺激。
蔚来资产负债率愣是高达92.96%，换电站每天才28单，离盈亏线50单还差一大截——就这底子，销量居然能炸起来，你说魔不魔幻？
10月刚过，蔚来就迫不及待甩出了成绩单：全月交付40,397辆车，第一次突破4万大关。 比起去年同期的2万多台，几乎翻了一番；环比9月也涨了16.25%。 数据一出来，朋友圈立马刷屏了。 毕竟，这可是蔚来憋了七年的大招。
拆开数据细看，蔚来这次是三线开花。 主品牌贡献了17,143辆，乐道品牌卖了17,342辆，萤火虫品牌则交了5,912辆。 乐道这匹黑马才上市几个月，销量居然压过了老大哥蔚来品牌。
乐道L90从7月底开始交付，起售价26.58万，8月就破万了，成了蔚来史上卖得最快的车。 而新ES8更狠，直接降价8万，订单蹭蹭往上涨。
说到ES6，这款车悄悄搞了个大新闻：第30万台车正式下线了。 从2018年12月发布，到2019年6月交付第一台，ES6用了七年时间，成了国产30万以上纯电SUV的销量天花板。
平均成交价33.8万，在上海这种地方，每卖两台高端纯电车，就有一台是蔚来。 2023年换到NT2.0平台后，新ES6价格调到33.8万起，电池租用方案26.8万起，选择更灵活了。
蔚来能逆袭，可不是靠运气。 今年他们搞了个叫CBU的经营机制，把公司拆成一堆小单元，每个单元都得算清楚成本、收入和回报。
二季度研发费用压到了30亿出头，行政开支也从44亿降到不到40亿。 李斌说，明年每季度研发投入控制在20-25亿，但效率要更高。
乐道品牌进下沉市场时，玩的是“阵地战+游击战”——靠换电站摆摊拉客，省了一大笔渠道费。
技术这块，蔚来砸了600多亿搞研发，攒了快1万项专利。 自研的神玑芯片、SkyOS系统，还有那套曾被吐槽的换电网络，现在反倒成了差异化武器。 虽然换电站单量少，但乐道L90和ES8这种车卖得好，慢慢把毛利拉起来了。 曲玉在财报里说，四季度汽车毛利率要冲到16%-17%，蔚来品牌目标20%-25%，乐道15%，萤火虫10%。
行业里其他玩家也没闲着。 零跑10月卖了7.03万辆，稳坐新势力头把交椅；小鹏交付42,013辆，连续两个月站上4万；小米首月就超4万，但提车得等30周；理想卖了3.18万辆，海外店开到了乌兹别克斯坦。
小鹏下周要推新车型X9，号称配了63.3度超快充电池加60升油箱，理想则加速出海抢市场。
蔚来现在最头疼的还是赚钱问题。 李斌年初立了“四季度盈利”的军令状，当时没几个人信。
现在乐道L90和新ES8卖得欢，他说这两款车四季度毛利要冲到20%。 但换电站的坑还没填平，每天28单的利用率，得翻倍才能打平。 秦力洪之前聊过，乐道靠换电站搞体验，成本是低了，可规模不起来，始终是个雷。
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