17.4万买特斯拉？韩国人先开上了，中国版减配后还香吗？
“后视镜要用手掰，方向盘得自己拧，连后排那块小屏幕都给抠了。就这样一辆‘毛坯房’特斯拉，在韩国补贴后卖17.4万，在中国可能更便宜。你，还会为那个‘T’标买单吗？”
这不是玩笑。2026年1月，特斯拉的“廉价版”Model ，官方名字叫“Model 3 Standard RWD”（标准后驱版），已经在亚洲多个国家开卖。韩国市场最狠，指导价4199万韩元，约合19.8万人民币，加上当地补贴，实际入手价直接干到了17.4万元人民币。这个价格，创下了Model 3全球最低价纪录。而且，这些卖到韩国、泰国、菲律宾的车，全都产自特斯拉上海超级工厂。这几乎是在明示：中国消费者离这款“史上最便宜特斯拉”，真的只差临门一脚了。
那么，这便宜下来的几万块钱，到底是从哪儿“省”出来的？咱们得掰开揉碎了看。
首先，最核心的“三电”系统动了刀。以韩国版为例，续航里程从之前入门版的583公里，直接砍到了382公里，少了足足201公里。百公里加速也从5.2秒变成了6.2秒。电池容量减少了，具体数据在不同市场有差异，比如一款疑似进入中国工信部目录的“Model 3 标准续航升级版”，电池是52.9 kWh，CLTC续航480公里，比现在国内在售的634公里版本也少了154公里。超级充电的峰值功率，也从高级版的250千瓦降到了225千瓦。
走进车里，那种“减法”的感觉会更直接。曾经被吐槽是“毛坯房”的特斯拉内饰，这次可能连“简装”都算不上了。方向盘和后视镜调节，从电动变成了手动。座椅材质从皮质换成了织物，而且只有黑色可选。前排座椅通风功能没了，后排座椅加热也被取消。原来后排那个控制空调和娱乐的8英寸小屏幕，换成了最传统的手动空调出风口。音响系统从9个扬声器减配到7个，环绕氛围灯、车门储物盒的照明灯，这些提升情调的小细节，统统不见了。甚至，有消息称北美版本连后视镜电动折叠都取消了，需要“自个上手掰”，不过韩国版的后视镜仍是电动调节，只是取消了防眩目功能。
特斯拉官方对此的解释是，在安全方面“绝不妥协”，主动安全配置和车架结构等高成本核心项目得以保留。但这一连串的舒适性和便利性配置缩水，让这辆车在2026年的中国汽车市场里，显得格外扎眼。毕竟，现在十几万的国产车上，座椅通风加热、多色氛围灯、高通8295芯片都快成标配了。
特斯拉为什么要推出这样一款“极致性价比”的车型？答案写在销量数据里。2025年，特斯拉全球交付了163.6万辆新车，同比下滑了8.6%。在中国这个最重要的市场之一，全年卖了62.56万辆，也比2024年少了4.8%。它的市场份额，正在被比亚迪、小鹏、蔚来这些快速迭代的中国品牌不断挤压。另一方面，中国最大的新能源汽车细分市场，是15万到20万元这个价位段，销量占比超过40%。而特斯拉现有的车型，起步价都在23万元以上。这块最肥的肉，特斯拉一直没吃上。推出廉价版，就是它想杀进这个“主战场”最直接的一把尖刀。
上海超级工厂，是这把刀能如此锋利的关键。特斯拉全球副总裁陶琳在2025年5月说过，上海工厂生产的Model 3和Model Y，超过95%的零部件已经实现了本土化采购。极高的国产化率带来了极强的成本控制能力，这也是中国消费者以往能买到“全球最低价”特斯拉的原因。所以，业内普遍预测，一旦这款廉价版Model 3在中国上市，起售价很可能会下探到20万元人民币以内，甚至参照韩国的比例，进入18-19万元的区间。如果再算上免征购置税，实际开回家的价格，冲击17-18万元也并非不可能。
除了车本身降价，特斯拉的“软件赚钱”策略也在同步调整。2026年1月13日，马斯克宣布，从2月14日后，FSD（完全自动驾驶能力）将彻底取消一次性买断，全部改为按月订阅。在美国，订阅费大概是99美元一个月，国内预计在400-600元区间。这意味着，即便你用更低的价格开上了特斯拉，如果想体验它最核心的自动驾驶功能，就得持续付费。有市场观察人士觉得，这有点像“温水煮青蛙”。但特斯拉的目的很明确：降低体验门槛，让更多人先用上，从而收集更多行驶数据来反哺系统迭代，并为未来构建一个庞大的软件付费用户基础。
现在，所有目光都聚焦在中国市场。这款车什么时候来？价格到底会定多少？虽然特斯拉中国官方对传闻一直保持沉默，但各种蛛丝马迹已经很多。2025年底，工信部的免税目录里出现过一款“Model 3 标准续航升级版”；2026年1月，特斯拉中国官网的家用充电桩页面，曾短暂出现过美版廉价Model Y的图片。有接近特斯拉的消息人士透露，这款精简版车型会在近期进入国内，预计由Model 3打头阵，Model Y紧随其后。
摆在特斯拉面前的，是一个消费观念日益理性的中国市场。2025年，续航仅310-410公里的吉利星愿能卖到全年轿车销量第一，说明低价策略永远有市场。但另一方面，在15-20万这个区间，消费者面临的选择太多了：续航515-620公里、售价11.98万起的小鹏MONA MO3，续航550公里、起步价不到18万的比亚迪海豹荣耀版，还有深蓝、吉利等品牌一大堆高配置车型。当对手们在拼激光雷达、拼冰箱沙发大彩电时，特斯拉拿出一款手动方向盘、织物座椅、续航可能不到400公里的车型，它的品牌光环，还能照亮这条性价比之路吗？
最后，留给大家一个值得琢磨的问题：如果一款车，剥掉了许多你习以为常的舒适配置，但保留了品牌的核心驾控感和安全底线，同时挂着一个极具吸引力的低价标签你会认为这是“回归驾驶本质”的理性选择，还是一种“品牌溢价”消退后，不得不面对的消费降级？
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