豪爵的150平踏谜局：全员开卷，为何独缺它？
工信部新车公告里，豪爵的两款125cc踏板赫然在列：升级版ADX125功率从6.6kW提升至7kW，还推出一款全新复古125踏板，矛头直指新本NS125LA、五本NWF125等竞品。 眼尖的车友立刻发现：众望所归的150平踏，依然杳无音讯！
当光阳Racing H150以13980元杀入市场，五本NWT150定价14980元，春风宣布四季度交付150平踏，三阳巡弋150也卡死13980元价位时，150平踏市场的“修罗场”已然成型。 这场价格战中，配置成了军备竞赛的筹码：光阳和水冷四气门引擎配齐ABS+TCS，五本祭出本田eSP技术，三阳靠15.2L超大油箱打续航牌。 而豪爵呢？ 它默默给ADX125换上新发动机，再推出一款复古125踏板，却对150平踏的呼声充耳不闻。
更令人费解的是豪爵的150cc布局。 2025年2月，豪爵推出UFR150一台起售价17880元的“龙骨踏板”，科幻造型搭配博世ABS+电装TCS，牺牲了平踏的载物便利性。 与此同时，豪爵对老将UHR150发动“价格核弹”：直降3000元至1.3万元清库存，还叠加购置税减免和以旧换新补贴，实际入手价低至11300元。 这一招虽暂时压制了五本NWG150（预售价1.45万），却暴露了豪爵的纠结：既想靠低价守住市场份额，又执着于高端定位的UFR150，唯独跳过用户最刚需的150平踏。
回溯UHR150的黄金期，答案或许藏在错失的机遇里。 2023-2024年，UHR150年销超20万台，若当时顺势推出同平台平踏版，配ABS+TCS定价1.5万，本可提前卡位市场。 豪爵选择了两条“歧路”：先是用ADX125平踏试水，125cc风冷引擎、无TCS的配置难以满足150cc用户需求；后又以UFR150高举高打，17880元的定价比五本NWT150高出近3000元，动力却弱了0.8kW（10.6kW vs 11.4kW）。
技术瓶颈或许是另一道枷锁。 150平踏需重构车架布局，油箱若放座桶会压缩储物空间，放脚踏又影响续航光阳Racing H150的10.7L油箱能跑400公里，而豪爵若妥协油箱容量，实用性将大打折扣。 ，豪爵至今未掌握四气门水冷引擎技术，UFR150仍用两气门引擎，而竞品已普遍搭载四气门结构，动力差距最高达1kW。
市场不会等待犹豫者。 五本NWT150上市首月订单破万，光阳Racing H150降价后周销量翻倍，连无极SR150S都靠12980元的价格+ABS+TCS收割年轻用户。 社交媒体上，“豪爵掉队”的声浪渐起：有人转投光阳阵营，有人吐槽“豪爵只懂造车不懂造需求”，甚至经销商开始催促厂家“再不出平踏，客户全跑光了”。
豪爵的沉默，让150平踏从蓝海卷成红海。 当五本、光阳、三阳、春风四家分食市场时，后来者要么用价格血拼，要么靠技术碾压而豪爵，似乎还没做好任一准备。
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