2025年12月31日，汉马科技宣布正式结束在中国境内的传统燃油整车生产与销售，成为国内首家完全告别燃油时代的重型商用车企业。这一决定并非盲目冒进，而是政策、市场与自身战略成熟交汇后顺势而为的结果，也标志着中国商用车产业从燃油驱动迈入新能源驱动的新阶段。汉马科技的这一动作，不仅展现出新能源商用车的商业潜力，也为行业提供了技术与市场双向突围的样本。
驱动汉马科技“断油”的力量，来自政策、市场和企业三方面的叠加。
政策层面，国家“双碳”目标持续深化，国七排放标准的推进让燃油车的合规成本日益提高。重型货车“退四、治五、管六、推新”工作的展开，为新能源替代提供了广阔空间。地方政府积极配套支持，如马鞍山市的醇氢动力产业行动方案及甲醇加注基础设施建设，为汉马科技提供了坚实的应用场景基础。
市场层面，商用车领域的能源结构正在重塑。数据显示，2025年前11个月新能源商用车销量达到75万辆，同比增长逾六成，渗透率突破25%；其中新能源重卡销量18.58万辆，同比增幅超170%。城市物流、港口运输、矿区运营等细分市场，用户普遍发现新能源车在全生命周期成本上具有明显优势，燃油车的成本竞争力正在丧失。
企业层面，自被吉利远程控股以来，汉马科技便确立了新能源主导的发展节奏。经过三年深度布局，其新能源中重卡已全面取代燃油产品。2025年前三季度，新能源中重卡销量达7290台，同比增长逾110%，相关收入占比接近九成；全年电动中重卡销量更是破万，混动产品在细分市场中份额领先。快速增长的业务结构，为全面停售燃油车奠定了坚实基础。
汉马科技的转型并非简单押注于单一路线。公司选择“醇氢+电动”的双技术模式，以适应不同场景的运输需求。以远程X7M液态新能源重卡为例，整车搭载170kW级醇氢电动系统和大容量电池，满载续航可突破千公里，在效能与续航间实现平衡。整车成本降低约一成，运营能耗降至1元每公里，每年可为用户节省数万元。该车型已在百余座城市常态化运营，并出口至东南亚、中亚等地，成为重卡新能源化的示范产品。
在动力系统层面，汉马科技是国内首批实现甲醇发动机量产的企业。2025年前三季度，醇氢动力发动机销量占比超过一半，非道路设备应用增长超过八倍。为拓展多场景应用，公司又成立专门的醇氢动力子公司，将技术延伸至船舶、工程机械及发电设备，逐步构建“整车+动力总成+延伸应用”的产业链生态。
在市场策略上，汉马科技实施“双轨制”：国内市场全面聚焦新能源产品，海外市场继续保留燃油车型生产与配件服务。这一策略既对接国内低碳政策，也保证了企业现金流的稳定。2025年，整车出口增长近1.5倍。与此同时，公司持续为国内存量燃油用户提供售后、配件及技术服务，确保运营连续性与用户权益。
从行业视角来看，汉马科技的动作具有风向标意义。
首先，新能源商用车已从被动响应政策转为主动的市场竞争者。用户在实际运营中看到成本优势、技术成熟度与使用便捷度的提升，这意味着行业转型正在从“政策拉动”走向“价值驱动”。
其次，多元技术路线正成为商用车新能源化的关键路径。由于运输场景复杂，单一电动方案难以覆盖全部需求，汉马科技通过“醇氢+电动”路径探索，为行业提供了兼顾能源效率与基础设施适配的新解法。
最后，真正的转型不止于动力切换，而是全产业链的重构。汉马科技以“能源—动力—应用场景”三位一体的方式推进变革，将业务从“造车”升级为“车、电、站、运”一体化服务体系，为行业提供了可借鉴的系统化转型样本。
总体来看，汉马科技停止燃油车生产，是政策方向、市场需求与企业自我革新的结果。凭借“醇氢+电动”的技术组合，公司率先完成了从燃油到新能源的战略跃迁，也让整个商用车行业的未来竞争从“谁造得多”转向“谁更有价值”。随着能源结构持续优化和配套设施完善，燃油车的时代正加速远去，而以技术、生态与服务为核心的竞争格局，正在成为中国商用车行业的新常态。
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