几十年来，有多少梦想家曾尝试打造自己的超级跑车，力争与法拉利匹敌，打造出比兰博基尼更惊艳的车型，或是超越那些德国顶级跑车？这的确是一个诱人的想法，但在竞争激烈的商业世界中，现实往往令人难以接受。毕竟，超级跑车对于工程师来说组装起来是出了名的难，历史也告诉我们，想要实现盈利，制造超级跑车非常困难。
然后，你需要考虑设计、工具和生产物流，甚至在考虑严格的安全合规规则和繁琐的排放认证之前。诚然，一些老牌巨头能够承担这一重担，因为他们确实可以预期销售数千辆汽车。然而，对于一家小型公司或一家通常预算紧张的初创公司来说，仅凭热情和天赋远远不足以克服这些经济障碍。
尽管超级跑车的缔造者往往富有远见，但其梦想最终往往以财务噩梦告终。遗憾的是，这些制造商往往缺乏保时捷、兰博基尼和法拉利等公司所拥有的全球网络，而这些公司也拥有丰富的产品线，足以支撑任何实验性的光环车型。
或许最具挑战性的因素是法规合规性。政府检查人员需要销毁昂贵的原型车，以证明车辆安全可靠，而且相关法规也逐年趋于严格和全面。小公司还需要处理堆积如山的文书工作，并需要聘请专门的团队来确保排放合规。
诚然，像帕加尼和科尼塞克这样的公司或许在成长时期取得了成功，而其他公司却遭遇了失败，但即便如此，他们也制定了一套精明的计划。例如，霍拉西奥·帕加尼与梅赛德斯-AMG和兰博基尼有着重要的关系，而就那位德国合作伙伴而言，他能够确保引擎和信誉，从而提升公司的成功几率。
所以，教训显而易见。虽然有很多财力雄厚的车迷喜欢梦想家，但光有梦想并不能养家糊口。每一辆帕加尼成功，就意味着有几十辆帕加尼半途而废。以下五款超级跑车就是个例子，它们证明了雄心壮志的代价往往会导致经济上的崩溃。
在本文中，我们选取了五款来自名不见经传的制造商的 Halo 车型，这些车型曾以各种方式给该公司带来了财务困境。我们详细介绍了该合资企业生产的车型数量（包括原型车），以及所选车型的关键规格。
1993年Isdera Commendatore 112i
生产汽车数量：1辆原型车
埃伯哈德·舒尔茨的目标当然非常远大，这位德国工程师想要打造一款能够与迈凯伦F1相媲美的跑车。他此前已经创立了Isdera公司，专门生产小批量跑车，但一直以来，他都希望Commendatore 112i能够成为其巅峰之作。
于是，这款概念车于1993年问世，它拥有修长低矮的车身、鸥翼式车门、潜望镜式后视镜以及精致的细节。它搭载一台6.0升梅赛德斯-奔驰V12发动机，可输出402马力，并搭配六速手动变速箱。舒尔茨声称，112i的最高时速可达211英里/小时，足以媲美当时的捷豹XJ220或法拉利F40 。
与榜单上的其他人一样，舒尔茨往往低估了该项目的财务现实。他手上没有任何富有的投资者，而112i的开发成本很快就耗尽了他的资源。
这意味着只有一辆原型车问世。虽然它已经跑起来，理论上可以量产，但最终破产了。然而，这辆车确实存活至今，即使它（很少）转手，通常也要卖到数百万美元。但对舒尔茨来说，这辆车简直就是一个遥不可及的梦想。
1991款 Vector W8 双涡轮增压
生产汽车数量：17辆，另加2辆原型车
杰瑞·韦格特 (Jerry Weigert) 于 20 世纪 70 年代在加州创立了Vector Aeromotive 公司，他的目标是打造一款本土化的法拉利杀手。他为这款车的设计和上市倾注了大量心血，经过多年的原型设计，Vector W8 终于在 1989 年正式量产。这款楔形超级跑车的后桥下方搭载了一台 6.0 升雪佛兰双涡轮增压 V8 发动机，可输出 625 马力。韦格特认为，如果仅使用赛车燃料，他的输出功率可以达到 1200 马力。
车内，他的航空背景派上了用场，因为W8配备了一系列类似飞机的开关和液晶显示屏。当时的汽车记者们对它奇特的外观和琳琅满目的技术感到一头雾水，而它无疑象征着那个时代的美国式奢华。
然而，W8 的外观或许不错，但制造质量参差不齐，使用起来简直就是一场噩梦。它在交通拥堵时容易过热，而且故障频发，而韦格特公司一直以来都在努力在预算范围内满足联邦排放法规。
可惜的是，每辆 W8 的售价超过 45 万美元，而韦格特却没能卖出可观的利润。这意味着他的 Vector 梦想破灭了，最终只有 17 辆量产车出现在现实世界中。
20世纪90年代中期，韦格特将公司的控股权出售给了一家印尼企业集团，但这显然并非天作之合。双方存在诸多分歧，最终韦格特离开了公司，不久之后，公司就进入了破产管理程序。
1988年Cizeta-Moroder V16T
生产汽车数量：约 11 辆，另加 1 辆原型车
意大利工程师克劳迪奥·赞波利（Claudio Zampolli）在70年代为兰博基尼工作，但他也怀有远大的抱负。他暗自相信，凭借自己打造的超级跑车，他能够超越前任雇主，并设法从著名唱片制作人乔治·莫罗德（Giorgio Moroder）那里获得了一些资金支持。赞波利还与负责设计兰博基尼Countach的马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）合作，最终于1988年推出了Cizeta-Maroda V16T。
这款超级跑车的座椅后方横向安装了一台定制的6.0升V16发动机，实际上是两台兰博基尼V8发动机用螺栓连接在一起。凭借其540马力的发动机，这款车的最高时速接近200英里/小时，这将使其成为当时最快的公路跑车之一。它的外观确实令人惊艳，并配有华丽的配乐，但性能数据却始终不尽如人意。
可惜的是，这款车上市时的售价超过60万美元——这在90年代初简直是天文数字——而投资者莫罗德却临阵退缩。这意味着90年代初，这家位于摩德纳的工厂只生产了少量汽车，之后公司不得不申请破产。
几年后，赞波利确实试图在加州重振该品牌，甚至在各地完成了几辆收藏级汽车的制造——但他的梦想破灭了。幸存下来的Cizeta不到12辆，成为历史上最稀有的珍稀汽车之一。
2004年布里斯托尔战斗机
生产汽车数量：13辆（基础型号）
在英国，布里斯托尔汽车公司（Bristol Cars）是一家脱胎于飞机公司的古怪汽车制造商。它已经在伦敦的小型展厅里出售了一些手工打造的豪华轿跑车，通常面向那些追求迷人而又别致的经典老派人士。
但在2004年，布里斯托尔凭借鸥翼式战斗机GT更上一层楼，这款车搭载了一台8.0升道奇蝰蛇V10发动机。这款发动机在基础款车型中可输出525马力，后来在S款车型中提升至628马力，而在终极版战斗机T中更是达到了惊人的1012马力。后者是双涡轮增压版本，最高时速可达270英里/小时（约432公里/小时），如果真是这样，它将成为地球上速度最快的量产车。
然而，布里斯托尔显然缺乏资源或全球营销实力来完成如此庞大的项目。最终，Fighter只生产了13辆，而双涡轮增压T型车也从未超越原型车的水平。如今，Fighter已成为一款非常稀有的英国超级跑车，收藏家们也因其独特的个性而对其爱不释手。
但令人遗憾的是，布里斯托尔汽车公司早在 2011 年就已解散并进入破产管理程序，或许其试图与布加迪和科尼赛克等公司正面交锋的尝试过于雄心勃勃。
1995 年 DeTomaso Guara
生产汽车数量：约52辆
在进军超级跑车领域之前，德托马索早已是一家颇具规模的利基制造商。毕竟，亚历杭德罗·德托马索早在上世纪70年代就已拥有搭载中置福特发动机的Pantera车型，并通过与林肯/水星经销商的合作销售。
德·托马索以喜欢改装和尝试开发古怪的豪华轿车和赛车而闻名，但最终，他的野心战胜了一切。20世纪90年代，他推出了雄心勃勃的Guara，它采用定制底盘，搭载宝马或福特V8发动机。
这无疑代表了一种非传统的设计理念，但真正喜欢它的人并不多，在21世纪初公司破产之前，只生产了大约50辆。事实证明，De Tomaso的衰落并非源于单一车型，而是源于其过度扩张的模式。这意味着公司的财务状况不佳，无法推出Guara，而随着债务的不断增加，De Tomaso不得不将品牌出售给新东家。
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