在合肥那边新开的大众科技公司，阿勇去应聘技术岗还说人家全是软件组，得懂点车载系统，结果被面试官问了中控爽爽不灵的事。阿勇跟我唠了一路，说大众最近和小鹏搞什么区域化电气架构，还扯到未来要把软硬件重新打乱升级。
这事其实起头是在去年七月份，当时说啥“加深合作”，本来以为也就是电车那块，谁知道现在把燃油车和混合动力全捆一块。老杨，车友群里那个，昨天还发了段路测视频，说他家帕萨特可能明年换新款都搭这CEA方案。他吐槽仪表盘能不能别动不动搞那么复杂，老年人也用得烦，什么AI助手，语音导航那一套，搞好了也就用来问天气。
说技术，听合肥那边的小王讲，这套CEA核心就是把原来很多ECU控制器都合了，像早几年一台车能有几十个控制单元，师傅修车的时候都头大，现在拆了好几个直接变成中央大脑。好处是升级啥的在线搞定，就跟你手机一样，厂家一发OTA系统下来了，主机就自动给你装新功能。坏处也有，万一中控卡住，整个车可能连空调都关不了。上月底邻居家新买的高尔夫试驾回来，告诉我，他家的车联网升级卡壳，一个上午才恢复正常。
小鹏那边据说挺骄傲，说要把智能辅助做到底。最近不是有传言他们想在本地市场做全场景自适应巡航？可群里老潘就烦这种，觉得智能系统不如一把机械钥匙靠谱。还吐槽说电动车流行归流行，燃油车那套模式还是保值。其实大众和小鹏这合作，燃油车也能跟着捞点好处，比如成本能下点来，同样预算买个新款，估计多点配置。
销售嘴里念的数字，2024年大众在中国卖了两百万台，燃油车占了九成。还说下一步这个统一架构还会强化市场规模效应，公司利润能Hold住。可是有几次聚会，车友群里讨论，维修师傅总说“电多了，修难了”，觉得现在一台新车都快成一台电脑。师傅还提了个冷门配件，说未来这些智能底盘控制模块老化后可能难找货。
顺嘴提一句，奥迪和大众都要用这套新架构搞新车，说是2027年中国能见到30款新能源，到了2030年大众电动车现金流要扩到和燃油车一样。前阵子上海车展上，群里阿瑶去看过，说现场展出的定制款还是挺本地化，小细节多，比如座椅加热和后排屏幕都能改菜单。
合肥那家公司，听说叫VCTC，主打本地研发，本土化不只是句口号。还有小道消息，说软件工程师加班多，技术经理喜欢研究车内无感升级，价钱不敢说便宜。
要真说新老车，老李开着09年途观还念叨机械手刹的舒服，边上新买ID.7的二狗，每月光OTA升级报错就能换仨账号。前两天聊到汽车电子升级，师傅插了一句：“现在汽车哪还有纯机械，都是软件闹心。”这话其实不假。前年来的那批Cariad中国团队，也新鲜，说本地项目加速了不少，但有时为几根数据线争半天。
最近还有说车联网安全的，群里有个技术宅昨天转了段八卦，说厂家的中央控制架构其实风控难题不少，万一大漏洞被黑了，整车升级就可能连锁掉线。听着吓人，但买车的人大多也就图新鲜，顶多出问题打个电话等售后。
至于这新架构能多赚几个钱谁知道，反正一些老“油条”车主只盼着别动自己车里那套老机械。昨晚群里说到这事，阿勇就发了张保养单：一个月OTA三回，电池保养却一年一次，老婆还问用不用送4S店整一顿。毕竟车越新，琐事越多。隔壁小区那辆高尔夫，前两天听说刚OTA升级，导航还走到胡同口自个儿重启了，阿姨嘴里念叨：“电子那玩意，没准哪天就给你耍个花样。”这话我信。
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