崔东树在7月6日拿出一组数据，把大家当成常识的事给劈开了。

上半年，降价的新能源车平均售价是24.7万元，平均每辆降了3万元，降幅大约12%。这个数字看着就像是价格战还在打得很凶。

但把时间口径缩短到一个月，味道就变了。五月份有22款车型降价，到了六月份只剩下7款，而且比去年同期少了7款。这组变化让我觉得，不是价格战更激烈了，而是价格战在收场。

现在大多数人的心态是继续等。很多人还以为电动车肯定会再腰斩，所以观望。前几天我有个朋友就是这样，他看中一款车看了半年，等着官方降3万元再买。我当时建议他别老等着。昨天他就下订了。

崔东树揭示的关键逻辑是购置税的回归。以前新能源车免征购置税，厂商可以把指导价抬得高，再大幅让利——这是数字游戏。现在购置税又开始算了，税是按照指导价来缴的。指导价被抬高了，消费者多缴税；指导价被压低了，厂商直接损失利润。政策一变，官降的空间就被限制了，厂商在定价上会谨慎许多，不会像以前那样激进。

这就解释了为什么六月份只有七款车型敢降价——车企普遍收手了。再看燃油车和插电混动，六月份燃油车只有4款降价，插混只有1款。按理说这两类压力更大，但降价幅度却最小，说明传统车企也不想继续打那种自杀式的价格战。

举个更直观的例子。去年我有个亲戚买车的时候，销售先报出一个高高的指导价，然后直接砍掉8万元，买家觉得捡了便宜。两个月后，同款又降了10万。现在这种把数字玩高再降的做法，购置税回归后就行不通了。指导价虚高，买回家缴税那一刻就会觉得心疼，厂商也不好意思再玩这一套。

这和我们买车有什么关系。我的判断是，刚需现在买不会吃亏。既然价格战已经接近尾声，后面能降的空间不大。再等三个月，可能只会等到某些旧款清库存时才出现折扣，新款的价格基本不变。再加上购置税的存在，指导价会越来越接近实际成交价，砍价的余地会越来越小。

买车时别只看标价，要看最近几个月的价格走势。如果一条线还在往下走，说明还有水分，你今天买明天就可能被背刺。相反，如果价格保持稳定，说明已经到底了，反而更安全。数据最不合常理的地方就是这点：大家以为电动车会越来越便宜，但最便宜的时刻，也许已经过去了。

我的朋友等了半年，昨天终于订车了。那就这样。