开篇我们先来看一组客观数据：增程式汽车（Range-Extended Electric Vehicle）曾经是新能源市场的“黑马”。理想、问界等品牌凭借这条路线在销量榜上名列前茅，甚至连传统燃油车巨头也纷纷推出了自己的增程车型。然而，市场的冷热往往比数据更残酷。
如果你仔细观察，买“增程车”的人正在悄然减少，更多人开始转向纯电动车。 这不是危言耸听，而是正在发生的趋势。虽然增程车曾经被视为解决充电焦虑的最佳方案，但随着时代变迁，这一“救命稻草”逐渐失去了光芒。
1. 初衷与现实的差距：电不够纯，油也不够省
当初买增程车，逻辑非常简单：“我家没有充电桩，充电太麻烦，买个能加油的新能源最稳妥！” 这个想法曾经支撑着理想L7、问界M7等车型的热销。
但当真正坐进车里开上几千公里后，许多车主发现，这个逻辑有点“尴尬”。增程车的本质是：电驱动+发电机。它的设计初衷是让你在城市里用电，省油；在高速上跑长途，用油。听起来完美，但实际体验往往事与愿违。
高油耗的尴尬：增程车的发动机并不是用来驱动轮子的，它只负责给电池充电。由于系统效率和技术限制，发动机在高速上运行时，油耗往往飙升到8-9升每百公里。对于一个价值数十万的SUV来说，这个油耗比同价位的燃油车还高。你背着一套发动机系统，却没有享受到燃油车的经济性，也没有体验到纯电车的零排放。
电不够纯的负担：如果你想将它当成电车用，每天跑两三百公里，电池很快就没电了。虽然有“增程”功能，但那套发动机并不是随时随地都能用的。你背着一套机械系统，却常常因为电量不足而陷入尴尬的境地。
2. 基础设施的改变：充电难题消失了
当初增程车流行，恰恰是因为充电桩太少。2019年，全国公共充电桩还只有50多万台，很多人出门在外根本找不到地方充电，增程车成为了“安全垫”。
但情况发生了翻天覆地的变化。到2025年底，全国公共充电桩数量已经超过480万台，几乎在每个社区、每个停车场都有了充电设施。当初的痛点——“找不到充电桩”，已经不再是问题。
当你开车时，四处都是充电桩，反而会觉得车上的那套发动机系统有点“多此一举”。很多车主半开玩笑地说：“以前买增程是为了防止没地方充电，现在到处都是充电桩，反而觉得发动机显得累赘。” 基础设施的完善直接削弱了增程车的核心竞争力。
3. 使用习惯的误区：有家充才是王道
很多人买增程车，是因为没有“家充”。但事实上，增程车真正发挥优势的场景，是你有家充且日常通勤用电，偶尔跑长途。
大多数增程车的纯电续航只有200公里左右。如果你每天上下班需要跑500公里，你很快就会发现电不够用。这时候，你必须频繁跑到公共充电站去充电。问题是，增程车的快充功率通常只有60kW-100kW左右，充一次电可能需要40-50分钟。时间久了，很多车主懒得充电，干脆直接加油跑，这就彻底失去了增程车的意义。
相比之下，纯电车的续航里程在不断提升，充电速度也在飞快增长。对于大多数消费者来说，直接买一辆纯电车，省事省心。
数据显示，虽然理想、问界等品牌的增程车型销量依旧不错，但增程车的市场占比正在下降。2024年，纯电车型在新势力品牌中的销量占比只有59.4%；到了2025年，这一比例已经上升到70.9%。换句话说，每卖出10台新势力的车，只有不到3台是增程车。表面上看，增程车好像依旧火热，但实际上，掏钱买车的人正在慢慢换方向。
总的来说，随着电池技术的进步、充电设施的完善，买增程式汽车的必要性正在逐渐消失。除非你真的经常跑长途，而且家里有很好的充电条件，否则增程车可能会让你后悔。
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