一天赚4.7个亿，真不是闹着玩的。你说这数字摆在这，丰田都能笑出声来。对，是丰田，不是说了日系不行了，丰田凉了的那些声音。去年，他们的财报摆出来：一天净赚4.7亿人民币。估算一下，粗略算算，平均每小时赚掉1950万，连点滴都很扎实。就这水平，和比亚迪的业绩对比，亮瞎你眼：丰田利润比比亚迪还多五倍。很多人会反驳：那是全球的利润，中国市场还差得远了。可是＆mdash;哎，这话怎么说？咱们手上数据有限，估算粗糙点，但整体看：在国产新能源充满拼劲的环境下，丰田去年还赚了190万台车。去年新能源市场的增长按不确定估算，可能放到70%-100%左右的增速，大部分车企苦苦追赶，利润都在缩。丰田啥表现？没有广告轰炸，没疯狂降价，没有‘拼数据’的策略，照样锁住利润和市场。这其实挺难得的。
何况，我刚才翻了下它的投后笔记，发现丰田还是坚持稳扎稳打。 说白了人家不是躺赢，而是更懂变形。你看去年突然说要纯电，实际上很早就布局了油混和氢燃料车。有人说，丰田慢半拍。其实我觉得，是他们从不盲从。比如说，超跑圈的粉丝会嘲笑：丰田现在不是在转弯吗？还不是在谋局。你去年虎点火了，人家不跟风烧钱做线充，反而在供应链上，提前和电池厂谈合作，把库存和成本稳稳压下来。这玩意，类似你生活中买菜，价格高了，饭桌上就说算了，需求一转，价格一跌，大家格外开心。
说到供应链，太像准备年货：原料、零件，都是提前倒腾的存货。丰田的供应体系不算复杂，但很扎实。我告诉你，因为我一直琢磨：他们供应链不追求快跑，追求稳，这就像你家厨房做饭：不是你一炒就出锅，是提前腌料、备菜。就算遇到突发状况，比如那次硅料涨价让整个行业嗡嗡响，丰田也只是轻轻松松地增加一些备货。不是说用料贵就停，而是多一点准备，看似慢点，但抗风险能力增强。
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更有趣的是，去年丰田在中国的市场反应非常微妙。别看传出退出或缩减的声音，好像被歌唱成本土车企的另类。我问自己的：难不成，像个隐形人在幕后操盘？实际上，去年他们在头部城市的布局明显增加，逐步提高术业专攻。比如买他们车的客户，除了套路中稳定，其实还在意保险的事儿。听我朋友说：我去提车，销售说的最多的是车的 durability（耐用性）和二手保值率。这两点，正是供应链和研发打底的硬功夫。
这点，你得了解：丰田的研发流程，跟我们想象的疯狂试验不一样。它更像家里盖房子，从过去用模板到今天用模块化设计。去年，它的新技术不算多，但非常注重可靠性和成本控制。我没细想过，可能【生活比喻】就是：它不追求广度，在深度上下功夫。从外观到零件开发，都是一针一线打磨出来的。这点，我觉得——这也是为什么，即使财务表现一蹶不振时，他们还能稳住老本。
你会不会觉得奇怪？2025年上半年，丰田盈利才479亿，跟年前的高峰比，断崖式下跌了59%有点狠。理由简单：市场不景气，销量减。可你利润变少，成本还在上涨，供应链的压缩策略增强。就像打仗一样：枪炮的威力变弱，但士兵的稳。
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对比一下其他车企（比如说国产某几家），丰田为什么还能稳? 一不搞欺骗、二不搞下三滥竞争。而且，它们的客户，基本上是可靠品。我朋友说：我买丰田，不考虑太多折扣，就是开着放心。这句话，很在我心里。身边的使用场景都在：年轻人的省心，中年人的放心，老年人的耐用。我倒觉得，尤其是那些老，或者用车要耐操的用户，更愿意去买这些融入生活，价位合理的车。
对比国产车，最近被爆料说用料比丰田差，我也没深究。我会猜测：国产车现在拼的不是硬件，而是互联网和卖场策略。而这一块，丰田更像一个稳帖牌。它们虽然起步慢了点，但修炼的套路很深。不像国产车，各家拼新鲜玩法，常常变来变去。你说，未来是不是变革才是王道？我总觉得，丰田这种沉淀，其实才是最大的技术。
你会不会觉得，行业里有点鬼魔阵？每年都在说新技术，新趋势，但其实真正有料的，还是那些沉下心来做事的车企。像丰田，把商品的硬核握得紧紧的。它们的研发投入有限，去年比去年还少了点，但每个硬核都打得很牢。
比如说，氢燃料车。去年丰田的氢燃料车还在测试圈子里。这事儿在行业里有点垂涎三尺。没细想过，也许未来十年，氢燃料线一定会成为重要的环节。你得知道，氢气存储、运输成本高，技术还在探索中，但丰田敢赌这。前路漫漫其修远兮，他们仿佛在说：我不了解但我会慢慢走。
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我想说：车市的军规已经不再是谁的喊声最大。更多的人在看谁能活下来。丰田的案例告诉我：懂得变通， solides！（坚实）那么问题来了，下一步，它们还会怎么折腾？能继续稳占江山吗？我怀疑下个十年，行业格局还能让我猜猜看。你觉得呢？
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