电动自行车新国标正式全面实施，旧国标车彻底退出销售市场。 然而，这项被赋予“提升安全、规范行业”使命的政策，落地十余天却遭遇了前所未有的冷场。 多地经销商门店出现“一周零成交”的尴尬局面，线上平台新车型寥寥无几，而暗流的旧国标车交易却悄然升温。 这场新旧标准的交替，为何演变成了消费者的集体观望？
“新车价格比旧车贵了500到1000元，但续航反而缩水了。 ”济南一家电动自行车店的店员直言，新国标车成了店内的“陈列品”。 价格上涨的根源在于新国标的强制要求：阻燃材料、防篡改模块、北斗定位等配置推高了生产成本。 例如，一款基础车型从旧标时代的1900元涨至2400元以上，而高端车型甚至突破4000元。 但消费者发现，多付的钱并未换来体验升级，续航里程从原有的60-70公里降至冬季的40公里左右，电池组因电压和重量限制无法扩容。
“车座下只能塞进一个充电器，头盔和雨衣根本没地方放。 ”临沂市民李敏在门店掀开新车坐垫时，对狭小空间感到失望。 新国标对塑料件占比的限制（不超过整车质量5.5%）导致车前围储物格和车筐大幅缩水，部分车型甚至取消后座。 中国自行车协会虽澄清70%以上车型保留后座，但家长反映后座过窄无法安装儿童座椅，亲子出行受阻。 更严峻的是动力问题：限速25公里/小时且防篡改设计杜绝解速，外卖骑手称每日接单量可能减少三分之一；爬坡时动力不足，载人场景下甚至出现溜坡风险。
与新国标车的冷清相反，未上牌的旧国标车通过“过户”方式暗地流通。 部分经销商提前将新车挂在自己名下，以“零公里二手车”形式销售。 这种反差背后，是政策与企业生产的错位。 山东省电动车行业协会会长邱春富指出，问题源于“政策—企业—用户”传导链条断裂：企业为快速合规推出简化车型，却忽略实际需求。 例如雅迪“毛豆”车型因未配置后座和储物空间引发争议，最终企业公开道歉并承诺优化设计。
“这车连餐箱都放不下，怎么送外卖？ ”成都一名骑手表示，新国标车无法满足配送效率需求。 市场监管总局虽出台新规要求外卖平台优化算法，将配送平均时速限制在15公里/小时，但骑手收入仍因单量下降承压。 同时，跨区通勤的上班族面临通勤时间延长问题。 例如临沂市民陈红计算，15公里通勤距离耗时将从30分钟增至45分钟。 政策层面尚未针对这些群体提供合规且实用的车型谱系，导致“无车可用”困境。
面对市场反弹，头部企业开始纠偏。 雅迪致歉后推出“亲子宝妈版”“通勤版”等差异化车型；工信部指导企业优化设计，中国自行车协会也澄清“铁皮座椅”并非普遍现象。 但行业洗牌已不可避免：全国625家生产企业中仅103家获得3C认证，铝镁合金等新材料供应链重组需要时间，小企业面临淘汰。 2025年上半年电动两轮车销量激增29.5%，实为政策过渡期前的需求透支，2026年市场或持续低迷。
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