“叫H10还是HX？ 你们来定。 ”月6日上午，长城汽车董事长魏建军用他那口标志性的保定普通话，在社交平台发布了一条短视频。 视频里，他身后是一辆被幕布遮盖的方盒子造型新车轮廓，而他本人则把一道选择题抛给了全网网友。 这已经不是长城第一次让网友参与命名，但董事长亲自下场，为一款定位30万以上的旗舰产品征名，还是头一回。
评论区瞬间就炸了锅。 有人认真分析H10和HX哪个更显档次，有人开始天马行空地贡献自己的创意，但更引人注目的，是一股迅速集结的声音：“先把‘哈弗大狗’这类名字取缔了吧！ ”“品牌想冲高，名字先得高级起来！ ”一场关于新车名字的讨论，意外地演变成了对哈弗整个命名体系的“全民公审”。 这款还没正式亮相的车，就这样以另一种方式未发先火。
魏建军在视频里透露的信息很明确：这是一款哈弗全新的旗舰产品，方盒子车身，体型比较大。 团队内部为了名字吵得不可开交，一派主张叫“H10”，延续哈弗最经典的H系列数字序列；另一派则力推“HX”，认为“X”代表着无限的想象力和未来感。 僵持不下之下，这位62岁的掌门人干脆把决定权交给了用户，并宣布将在4月10日筛选高热度提名，开启最终投票。
那么，让内部团队如此纠结，让网友如此兴奋的，究竟是一台什么样的车？ 根据哈弗品牌在4月7日发布的官方定妆照，这款内部代号为C06的新车，采用了当下硬派越野市场最流行的“方盒子”造型。 整个车身线条平直硬朗，前脸是矩形的大灯组，中间贯穿“HAVAL”字母标识，车顶清晰可见激光雷达模块，尾部则背着标志性的“小书包”——外挂式全尺寸备胎。 官方给它的定义是“方盒子中的新物种”。
它的“体格”确实对得起魏建军说的“比较大”。 综合各方信息，这款车的车长预计将超过5米，轴距达到3米级别，车身尺寸与路虎揽胜运动版相当，内部将提供六座布局。 这意味着它瞄准的不是纯粹的硬核越野玩家，而是那些需要大空间、兼顾家庭出行与户外探索需求的中产家庭用户。
更重要的是它的“底子”。 这款车是基于长城汽车最新的“归元”全球化智能平台打造的首款哈弗品牌产品。 “归元”平台被长城视为技术王牌，它的核心逻辑是“一个平台，多种动力”，能够兼容纯电（BEV）、插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、高效燃油甚至氢燃料。 这种高度的模块化，意味着未来这款车可以根据不同市场的政策和需求，灵活搭配动力总成，而无需重新开发整车。
在具体技术上，它预计将搭载长城最新的Hi4系列智能四驱电混技术，并具备源自“归元”平台的蟹行模式、极小转弯半径等特色功能，以提升在狭窄空间内的操控灵活性。 车顶的激光雷达则明确宣告了它将支持高阶智能驾驶辅助系统。 所有这些技术堆叠起来，都指向一个明确的目标：30万元以上的高端新能源SUV市场。 哈弗品牌急需一款产品，来捅破自己长期徘徊在20万元以下的价格天花板。
正因为背负着品牌冲高的战略使命，它的名字才显得如此重要，以至于内部都无法轻易达成一致。 支持“H10”的一派，理由非常现实且传统。 哈弗H6，这个曾经创造过连续数十个月SUV销量冠军神话的名字，是长城汽车基盘中的基盘。 从H1到H9，H系列构成了哈弗最核心的产品矩阵，也承载了最广泛的用户认知。 叫“H10”，意味着它将是H系列数字序列的旗舰巅峰，能天然继承H6、H9等车型积累下的口碑与市场信任，唤醒老用户的情怀，传播成本也最低。
而主张“HX”的一派，则着眼于突破与未来。 在他们看来，“X”这个字母在科技领域象征着未知、探索与无限可能，更能贴合新能源、智能化的发展潮流。 用一个全新的命名，可以与过去相对平民化的哈弗形象进行一定程度的切割，塑造更科技、更前瞻的品牌形象，吸引那些追求新鲜感的年轻消费群体。
这场命名之争被魏建军摆上台面，瞬间点燃了网友的参与热情。 在各大平台的评论区，关于名字的讨论远远超出了“二选一”的范畴。 有网友直言：“H10听着就很有旗舰范儿，数字系列辨识度高，不容易记混。 ”也有网友觉得：“H10有点拗口，不如叫HT、方盒子BOX，HB也不错。 ”
但更汹涌的声浪，是对哈弗现有命名体系的“吐槽”。 许多网友借此机会，将矛头指向了“哈弗大狗”这个曾经引发巨大争议的名字。 有网友的评论非常尖锐：“我愿意花20万买一台好车，但我不愿意告诉别人我开的叫‘大狗’。 ”这种情绪背后，是一种普遍的担忧：当一个品牌试图迈向30万甚至更高的价位段时，一个过于随意、甚至带有争议的命名，可能会成为品牌向上的拖累，削弱产品的价值感。
也有网友提出了建设性的替代方案。 比如，建议长城利用自身独有的文化IP——“万里长城十三关”来命名，山海关、嘉峪关、雁门关……每一个名字都自带历史厚重感和中国魂，既能形成独特的品牌标识，又能与“坦克”系列的军事风命名相呼应。
回顾长城汽车的命名史，“用户共创”其实是一套被反复验证的营销方法论。 2020年，哈弗为一款全新SUV全网征名，最终“大狗”这个名字从众多选项中脱颖而出。 尽管争议巨大，但“哈弗大狗”这个名字凭借其独特的记忆点和话题性，实现了未上市先破圈的传播效果，成功开拓了轻度越野的细分市场。 后来，“坦克”从一款车型独立成为一个品牌，其命名过程也经历了广泛的用户讨论，最终“坦克”这个充满力量感的词，成为了硬派越野的代名词之一。
然而，时过境迁。 2025年，哈弗品牌全年销售75.8万辆，同比增长7.4%，但撑起销量大盘的依然是H6、大狗、猛龙这些主力价格在15万级别的车型。 曾经的“国民神车”哈弗H6，在新能源品牌的猛烈冲击下，早已不复当年之勇。 长城汽车需要哈弗品牌突破价格瓶颈，而哈弗品牌也需要一款真正的旗舰来重塑形象。
于是，这款基于最先进“归元”平台、尺寸对标豪华品牌、武装了激光雷达和混动技术的方盒子旗舰，就成了关键一子。 魏建军选择在此时再次祭出“征名”法宝，并且亲自出镜，其意图非常明显：这不仅仅是为了一款车取名字，更是一次大型的用户沟通和品牌预热活动。 让用户参与命名的过程，就是让用户提前成为产品的“利益相关者”，在名字确定的那一刻，第一批潜在的关注者和拥护者就已经形成了。
从产品层面看，这款车选择了一条差异化的路线。 它没有采用坦克品牌那样的非承载式车身（带大梁）的纯硬派结构，而是使用了承载式车身。 这意味着它的首要任务是保证公路行驶的舒适性和操控性，同时通过方盒子造型、一定的离地间隙和智能四驱系统，来满足用户对“硬派”风格和轻度越野能力的情感需求。 它的直接竞品，可能并非纯粹的越野车，而是那些同样主打“家庭硬派”风格的城市SUV。
根据长城汽车2025年的财报，公司全年营业收入2228.24亿元，同比增长10.20%，新车销量达132.38万辆，其中海外销量50.68万辆，创下历史新高。 在整体向好的背景下，用最好的“归元”平台技术来赋能哈弗品牌，而非仅仅留给更高端的魏牌，本身就释放了一个强烈信号：长城决心用技术拉动哈弗品牌整体上行。
目前，新车的全球征名活动仍在进行中。 网友可以在长城汽车及哈弗品牌的各官方社交账号评论区提交自己的命名创意。 官方将在4月10日筛选出热度最高的提名，并开启最终的全民投票，由网友决定这款战略旗舰的最终名称。 是回归经典数字序列的“H10”，还是开启全新想象的“HX”，抑或是像“大狗”一样，杀出一匹令人意想不到的黑马？ 这场由董事长发起的命名游戏，结果即将揭晓。
无论最终名字是什么，这场讨论本身已经让这款尚未公布详细参数的哈弗新旗舰，获得了远超常规新车预热阶段的关注度。 它折射出的是，在一个品牌试图跨越价格鸿沟时，产品力、营销策略与用户情感之间复杂而微妙的互动。 名字只是一个开始，当它在年内正式上市，面对30万级市场的残酷竞争时，真正的考验才会到来。
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