我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
有续航焦虑的小伙伴，总感觉踏板摩托车的油箱容积有点不够用，满油状态根本就跑不了多远，甚至于都不愿意骑着踏板车去出远门了。
那么问题来了，踏板摩托车的油箱容积为什么普遍较小呢？目前在售车型中相对较大的又有哪些呢？
踏板车油箱过小的原因
踏板摩托车油箱容积普遍较小的主要原因归根结底就是结构影响大小，它和成本以及制造工艺没有多大关系，也不是什么技术难题，一般认知中你想要多大它就能有多大。
但是踏板摩托车内置油箱的构造，使其无限扩充的可能性几乎为零，不管是前置还是中置亦或者是后置，都没有这个先决条件。
它能做的也就是在有限的空间内尽可能最大化，进而就不可能像跨骑车那样动不动就是十几升起步，只能是五六升或者七八升再大一点也就十几升而已。
可能有小伙伴会说“你这种描述并不绝对正确，踏板车内置油箱的事实不假，但是坐桶空间那么大，后期还会加装尾箱，何不合理利用，将其变成大油箱”。
这种方法我相信工程师肯定想过，但有没有可能，如此操作后会对整车有影响呢？因为它同样没有什么难度，很多踏板车为了长续航所加装的副油箱，不就是牺牲坐桶空间后的最优解吗？
我个人认为，这种操作不是不可以，而是踏板车自身的定位主要还是以短途代步和装载便捷性为主，所以牺牲坐桶空间加大油箱容积，并不适用于所有用户，它更多像私人定制版。
很多摩友考虑踏板车、除了它容易上手、骑行舒适、挡水能力棒等的特点，其实看中的就是坐桶空间，因此把坐桶变成油箱只会弱化踏板车的实用性，两者有点鱼和熊掌无法兼得的味道。
另外，对于摩托车来说过大的油箱容积，还会影响整车的操控，因为任何一款车的油箱它还有一个隐形功能就是配重，这应该是科学计算后的结果。
试想满油状态下如果左右翻身，随着汽油的摇晃，势必会影响行车姿态，另外也会增加整备质量（干重加液体的重量）。因此即便是跨骑摩托车也不会毫顾虑的去装配更大的油箱，踏板车更不用说了。
有了以上几点原因，我相信已经可以说清楚，踏板车油箱容积普遍不大的现象了。当然屏幕前的你如有不同看法也可以补充留言，因为我只是摩友，不是专家。
大油箱踏板车盘点
目前在售车型中125踏板车的更大油箱基本上在10L左右，其中大阳的VRS125（10升）、VPG125（9升）能够轻松达标。150踏板车中最大的是三阳哈士奇，这款车因为是跨界ADV，再加之又是龙骨框架所以就将油箱容积做到了15.2L。
这里又出现了一个选车的点，你是更在意150平踏板的实用性呢？还是更注重龙骨型的大油箱和操控性呢？我相信很多小伙伴又会纠结好一阵子，但鉴于当前的结构设定它们显然无法互补，更谈不上相互兼容，只能说是尽可能倾斜。
再来看中大型踏板车，这类车型虽然车体更大，可利用空间更充足，但因为有前面所说的因素影响，量产版车型的油箱容积依然有限，并没有我们想象中的那么大。
250~350cc普遍在13L左右，400~750cc会在13~15升上下。它们当中相对比较大的有赛科龙RT3（17升）、大阳2022款ADV350（17.4升）、升仕368G（17.5升）。
简要总结，踏板摩托车因为受限于自身的结构和定位，在原厂状态下就没办法将油箱容积做的很大，而在众多市售车型中， 能打破这种魔咒的也是屈指可数，大家基本上就是一成不变，所以有些车友对于续航的焦虑在踏板车上依然无法彻底破除，除非进行改装。当然只要是两点一线的短途代步和溜达，目前任何一款踏板车都是够用的。
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