新能源渗透率6月冲到接近63%，也就是说路上每卖两台新车就有一台多是新能源。 但在这个大盘里，增程车其实只占9%的份额，体量和纯电、插混没法比。
有意思的是，增程这条小赛道6月均价干到了27.3万，比纯电和插混都贵出一截。 按理说小众技术路线应该走低价走量才对，结果增程反向操作，全赛道锁中高端，大多数车型还是SUV。 这事放两年前没人信。
6月增程零售榜放出来，榜首是问界M9，7370台。 今年新一代M9完成产品升级之后，销量一下就窜上来了，把之前一直压它一头的理想L9挤到第二位。
L9作为理想的旗舰，长期在增程头部待着，这个月6106台，也算稳，但榜首还是丢了。 第三位冒出来个零跑D19，4967台，4月才上市的车，才两个完整交付月就冲到这个位置。
零跑D19这车有意思的地方在定价。 21.98万起，顶配增程版不到27万，车长5252mm，轴距3110mm，是个正经大型SUV。 换句话说，以前你想买台大型增程SUV，理想L9起手41万，现在零跑把它拉到25万级。
增程版搭80.3kWh宁德时代磷酸铁锂，CLTC纯电500km，配1.5T增程器，双电机四驱。 这个尺寸这个价，确实戳中一批预算不够但又想要大空间的家用群体。
第四第五是小鹏GX和问界M7。 M7大家熟，鸿蒙智行那套，之前几个月还在榜首待过，这个月被自家M9和M6分流一些。
M6是6月刚交付的新车，单月10624台，在鸿蒙智行内部已经是拉动问界品牌销量的主力之一，不过M6定位中大型五座，和M9、M7错开打的。 小鹏GX能进前五，说明小鹏在增程这条路上也开始摸到门道了，不像早年只押纯电。
再看6到10名，局面更散。 智界V9、问界M6、北京越野BJ40增程、ID.ERA 9X、日产NX8。 这里面智界V9、ID.ERA 9X、日产NX8全是2026年刚上的新车。
智界V9是鸿蒙智行第一款MPV，6月交付3818台，已经进MPV榜单前十。 ID.ERA 9X是上汽大众那边的增程新品，日产NX8是东风日产下的场。 合资这两个巨头，之前在新能源领域一直慢半拍，这次直接奔增程来的。
这事挺说明问题。 早几年增程基本是理想一家独大，后来问界杀进来分走一半，再后来零跑、小鹏这些新势力也都上了。 现在连大众、日产这种合资老炮也把增程车型推出来了。
赛道从"理想问界二人转"变成新老混战，产品供给一下子多起来，6月榜单里前10有5个是2026年新面孔或者新交付车型，换血速度比想象中快。
乘联会那边给的另一个数据是，6月增程批发9.4万辆，同比下滑25.2%，上半年累计50.4万辆，同比下滑13.1%，增程在新能源里的占比掉到6.4%。
单看榜单头部问界M9、零跑D19都在涨，但拉通全赛道其实是缩的。 纯电那边6月占比66%，插混25%，增程这9%还在被两头挤。 均价能撑在27.3万，靠的是头部几款车定价硬，不代表整个赛道宽。
聊到这有个事挺值得掰扯。 增程这技术路线，拥护的人说是"没焦虑的电动体验"，反对的人说是"过渡方案迟早被纯电吃掉"。 现在看6月数据，头部确实还能打，问界M9单车型7370台，零跑D19三个月爬到第三，合资也下场了。
但批发同比往下掉也是真的，纯电那条线还在往800V、5C超充砸，补能焦虑一直在被稀释。 你们觉得增程这条路子还能火几年，还是纯电一统更快。
