我认为韩系车也需要搞一搞“一口价”，给自己涨涨热度，这要再不搞搞流量即便空有低价也卖不出去车子。
大前提——这个一口价，你得尽量低，够劲爆，而不是扭扭捏捏，不舍得松口。
说实在的，通用那套一口价政策真挺好用。不确定的说没有一个车企能在销量大滑坡后重新崛起，我一度以为别克要步韩系车后尘，但它就是靠一口价把自己盘活了。
至于后几年的事情咱先不管，就现在，君威、君越、GL8、昂科威都卖得还不错，尤其是昂科威Plus。
而且吧，它现在的车价本身就很低，只是4S店少了，品牌力也不足，普通人买车压根想不到还有韩系车这种存在，就很尴尬。
咱来说说十一代索纳塔，你肯定知道它不会卖得贵，但到底多少钱就不清楚了。
低配裸车可能和君威是同价，10.69万？（Air版买的人很少，车子也少，不推荐也不好买）
Pro版，指导价14.98万，优惠应该有3.3万，落地13万出头。
假如官方直接把这部分优惠放在明面上，你是否愿意给它一次机会，有没有可能买车的时候去看一眼索纳塔？
外观这东西比较主观，咱就不讲了。丑应该算不上，某些角度看这一代索纳塔还是挺帅的。
设计不浮夸，双联屏，怀挡、还有不少的物理按键和软质材料包裹，虽然硬塑料还是不少，但面子工程做得不错，不显廉价。
Pro及以上版本均配备双12.3英寸屏幕，能连接Carplay和Carlife，基本覆盖市面上大部分手机了。
毕竟车子也快5米了，前后雷达和倒车影像算是必需品，都有。喇叭也有8个，还有前排的座椅加热。
除此之外，13万，你还能得到全套的L2级辅助驾驶，甚至能支持高速NOA辅助驾驶。
全球车嘛，十一代索纳塔用的是现代最新的i-GMP平台，高强度、低重心，理论上开起来会更稳。
底盘用的是前麦弗逊+后E型多连杆，这个价位的合资标配。单层冲压的下支臂、全框式副车架，比某个还在用元宝梁的德系厚道点。
底盘平整度做得不错，护板盖的很严实，走烂路啥的多少有些帮助。
不过用料没啥惊喜，基本都是钢材质的，没看到铝合金。
这一代索纳塔调校偏硬。好处是支撑性好，快速过弯的侧倾抑制还不错；过一些沟沟坎坎更加干脆利落。缺点就是走烂路颠簸感会明显，不如同级一些车子舒服。
转向的电子味太浓，手感偏轻，有虚位，指向不算精准，所以一些极限的活它干不了，应付市区掉头转弯啥的反而会很舒服。
1.5T搭配8AT变速箱，这套组合在现代、起亚的很多车型上都在用，平顺性是强项。现在自家的这个摩比斯8AT，真的很丝滑。正常开，几乎感觉不到换挡，油门也跟脚，市区代步很舒服。
你要对动力有需求，可以上2.0T，250匹马力、353N•m，后段加速贼猛，贼有劲。
13万，除了君威，你能买到的合资车也就速腾、思域这样的A级车了吧。索纳塔无疑性价比更高，非常板正的B级车，空间大、配置够、动力顺、可靠性也不赖。
其实也不只是10月，25年它的销量一直在1000辆上下徘徊，差不多算是B级车里的边缘人了。
看完上面这些，你觉得这个价格还行，这车不错，那你可以去看看，一辆性价比还不错的合资B级车。
至于1.5T，还是2.0T，我是觉得1.5Pro就够使，13万不贵。
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