比亚迪这一刀下去，老司机直接被吓死了。
10月20日第二代海鸥上市，6.29万元起。价格很贵，但是尺寸变长了，五座上来了，后驱也给到。于是大家就都把目光投向了驾驶座前面的地方——那里只有一块塑料盖板，并没有仪表盘。
论坛上有一句话被顶到了很高的位置：开了二十多年车的人，看到时速就是肌肉记忆，要我改吗
比亚迪海洋网总经理张卓在发布会上把话说开了。他早就想到会有黑屏的情况出现，在车机通信不正常的时候就会自动切换到简单模式，左边应该显示的车速、电量等信息依然会亮起来，“绝不会让乘客们一片空白”。
这句话听上去是有道理的。但是问题不在于黑屏。
第二代海鸥把车速、电量、转向灯、导航提示全部塞到了中间那个15.6英寸的大屏左边的地方。挂D档的时候默认是三屏显示模式，左边是行车数据，右边干什么就干什么。眼睛从路面移到中间屏幕又移回路面，这样一套动作在高速上做一次，心里的感觉只有自己知道了。
传统的仪表盘位于方向盘之后，用余光看一下就可以了。那么你就转过头去吧。没有HUD、没有物理小屏、没有任何东西留下。
有人认为特斯拉也是这样做的。对，特斯拉也做过。但是特斯拉卖的是标准，海鸥卖的是六万九千八。买海鸥的人是计算着每一笔钱都用在什么地方，并不是来和厂家做互动实验的。
而比亚迪自己产品的线也十分微妙。同门海豚，2025款车型将仪表盘由原来的5寸升级到现在的8.8寸。价格高的车子仪表盘大一些，价格低的车子仪表盘就没了。这个逻辑放在哪里都讲不通。
隔壁吉利星愿，6.18万元起，8.8寸全液晶仪表盘和14.6寸中控屏都有。不需要去适应、学习新的习惯，一上车就可以开车了。
海鸥这次换代也弥补了短板。车长为4205毫米，轴距为2650毫米，和星愿一模一样，五座终于有了，后驱也给上了。这些东西是值钱的，消费者认可。但是省下仪表盘几百块钱之后，在论坛上却出现了一片“没有仪表就放弃”的帖子。
张卓认为这是“年轻化的体验”。但是年轻化并不意味着让司机歪着脑袋看时速。新取得驾驶证的人上路本来就很紧张，让你把目光从路面移到中间屏幕再移回路面，这叫体验还是考试呢？
据说方向盘上面的盖子下面有个接口，以后可以加装。比亚迪自己也应该知道，这次减法做得很急。
监管部门刚刚开了一个会，四个部门和汽车企业进行了座谈，原话就是创新要以安全为第一，极端工况要验证到位。海鸥的简单模式可以作为底线，但是这是软件上的底线。消费者所要求的是物理上的保障。哪怕只有一块只显示数字的小屏幕，骂声也会少很多。
创新是使驾驶变得容易，而不是让司机再从头学习开车。
