4月底举办的上海车展可谓花团锦簇，中国新能源车在技术、产品等各种维度都占据了绝对的主角，很多外国友人参观上海车展之后，都发出了中国车将引领未来的惊呼。
但在中国新能源车繁华的背后，是行业竞争激烈的技术战、价格战让汽车行业盈利能力背负了不可承受之重。据乘联会数据，今年第一季度汽车行业收入24,022亿元，同比增长8%，但利润同比下降了6%，仅为947亿元，利润率仅3.9%，在2024年4.3%利润率的低位基础上再次下滑，与下游工业平均水平5.6%的差距继续拉大。
一面是终端价格因为白热化的市场竞争不断下压，一面是研发成本因为新能源车转型处于技术关键期不得不持续加大投入，汽车产业链上下游都因此陷入了亚健康的状态中。尽管行业内大多数人都认识到这是不可持续的，但在该降价时谁也不敢手软。因为大家都清楚，跟着降价可能是慢性自杀，但不跟那就是立刻出局。
面对行业巨大的竞争压力，近期多家车企不约而同地选择了“刀口向内”，在企业内部做减法。大家都已意识到，新能源带来的扩张风口已过去，“多生孩子”的负面效果已大于正面。接下来握指成拳集中力量，减少内耗提高效率，才是在这次淘汰赛中活下去的关键。
回归一个吉利
大刀阔斧开启内部整合的吉利，成为整个行业的风向标。
在去年9月，吉利创始人李书福发布了《台州宣言》，正式提出了 “ 战略聚焦、资源整合、协同创新、稳健经营、人才赋能 ” 五大战略支柱。
随后吉利就开始了一系列的操作，几何、翼真（LEVC）、雷达并入独立品牌银河旗下，极氪合并了领克。在前几天，港股上市的吉利汽车又发出公告，将私有化在美股上市的极氪。
经过这些操作，除了沃尔沃、路特斯（莲花）、极星三个品牌以外，吉利旗下主要的乘用车品牌都统一到吉利汽车旗下，按照李书福的话说，就是“持续推动汽车业务整合，回归一个吉利”。这将帮助吉利“进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。”
品牌整合带来最直接的好处就是降本增效，根据此前极氪CEO安聪慧称，极氪与领克合并根据测算将节约10%～20%的研发投入。现在回归一个大吉利，各品牌不用养着重复的团队，减少“重复发明轮子”的投入，对集团整体带来的降本效果将更加明显，有效提升了盈利能力。在车企盈利能力不断走弱的市场周期中，这可能就是帮助吉利持续保持竞争力，最终实现穿越行业下行周期的关键。
这次整合对于吉利的意义更在于，实现了技术、供应链、研发资源深度的整合，提升了研发效率，更有实力完成新能源技术的突破，让吉利与对手的技术竞争中，拥有更充足的弹药。
而且在一个吉利的大框架顶层设计下，能够帮助旗下各品牌更精准地完成市场定位，减少品牌之间的内耗，实现各品牌的协同与互补。
私有化极氪是吉利聚焦和整合战略的关键里程碑，但显然这并不是终点，在完成了对品牌的收拢后，吉利后续必然会对内部架构进行更精细化的梳理，而外部的整合也很可能会继续。
吉利品牌的收缩绝不意味着战线上的收缩，李书福在极氪私有化时通过官方渠道表示，此举是为了“打造全球领先的智能电动汽车集团 ”。毕竟市场下行周期对于大部分企业来说可能是危机，但吉利却是一家多次通过逆势扩张，发展到今天具有行业领先地位的车企。所以现在的收缩，更像是吉利发起下一轮战略进攻前，对前线进行更精细化操作的必要调整。
到底整合后的大吉利战斗力如何？能否在今年对比亚迪的领导者地位提出挑战？我们拭目以待。
拆分是为了合并？
白热化的市场局势不止让汽车私企加紧了整合的步伐，被大家认为“家大业大”的汽车国企也嗅到了危机的味道，广汽率先做出了反应。日前有消息传出，广汽将在今年7月份完成对广汽研究院的拆分。这是广汽“番禺行动”针对产品开发、营销一体化协同改革的重要举措。
广汽研究院是广汽研发体系的重要组成部分，此前独立于广汽旗下各品牌，此次拆分后，广汽研究院将被分为整车、平台、造型三个独立研究院，将分别由广汽丰田副总经理孙大兴、广汽研究院副院长梁伟强、广汽集团造型设计院负责人张帆负责管理。三院将整合至广汽产品本部，组成广汽“大研发体系”。
重构产品开发体系，是广汽提升市场竞争力的关键举措。为此，广汽在“番禺行动”中成立了产品本部，并引入了IPD集成产品开发流程。此次将广汽研究院拆分并入产品本部后，研发将装上“洞察市场”的眼睛，市场也将装上“攻克技术”的腿，更好地统合研发资源和市场需求，在产品的开发中实现更高效、更协调的合作，提升广汽车型的成功率。
除了此次拆分重组研发架构，广汽通过这几个月的努力，将完成“番禺行动”中包括战略管控向经营管控转变、自主品牌本身的一体化运营和全面对产品开发的流程再造改革等目标，形成了产供销一体调度，降本增效作用明显。
在今年市场、盈利双承压的背景下，广汽抗住了压力，快速对内部的组织架构进行调整，有效提升了研发的效率与实力。而且更扁平化和更贴近市场的研发结构，也让其市场嗅觉更敏锐，埃安RT、UT等新车均拥有不错的市场认可度，全新的传祺向往、华望成立引发了市场的关注。期待广汽通过“番禺行动”完成凤凰涅槃，重回主流行列之中。
蔚来、乐道、萤火虫一盘棋
大刀阔斧进行内部整合的不只是嗅到了市场机会的吉利，同样也有一些身处危机中，寻求自救的车企，比如蔚来。
有媒体报道，日前蔚来发布了内部公告，将对旗下乐道和萤火虫两个品牌组织架构进行调整，撤销独立事业部地位，全部并入蔚来体系中，涉及包括产品研发、用户服务、营销等核心部门。
乐道是此次重点，在销量折戟后现在研发架构和运营、销售等直接被砍。产品体验、项目管理、设计、整车工程并入蔚来产品设计与研发集群（PD&D）中，成为一个下属的乐道产品设计与研发一级部门。而乐道的销售、运营、营销等同样也并入蔚来的用户服务与体验集群（UE）。
才刚刚推出一款车的萤火虫也同样被划入蔚来产品设计与研发集群（PD&D），独立研发架构被取消。
蔚来希望通过这样的调整实现降本增效，减少三个品牌在营销上的重复投入，精简重合职能的人员，溢出屏幕的全是求生欲。
蔚来做出这样的调整也是出于无奈，新品牌乐道曾经是被寄予厚望的走量品牌，但销量却格外骨感，Model Y杀手L60连对手销量零头都没摸到，再维持庞大的独立研发、营销、销售体系显然没有必要。但彻底砍了乐道产品线，多少还是有点销量，之前投入巨大研发的L90也完成了，也只好这样抱残守缺搞下去了。
蔚来有没有未来，大家看法可能不同，但乐道的未来，似乎已经注定。而萤火虫，就看BAAS方案能不能给大家惊喜了。
写在最后
内部整合已经成为大部分车企的共同选择，除了广汽、吉利、蔚来，比亚迪、上汽等更多的车企都在进行不同程度的整合，以期降本增效、凝聚研发资源和实力。这也说明在大部分车企的判断中，中国汽车行业低利润运行的情况相信会在未来相当一段时间内持续。这意味着汽车行业已进入了更为惨烈的淘汰周期，就像当年的共享单车大战和现在的外卖大战一样，成了以本伤人的游戏，无论是新势力还是传统大厂都有可能会出局。
全部评论 （0）