就在刚刚过去的冬天，有那么一场电车“地狱级”大考。 在内蒙古零下二十多度的冰天雪地里，平时标称续航动辄六七百公里的各色电车，它们的真实能耐被扒了个底朝天。
结果出来后，有个事儿特别有意思：平时被无数人追捧、堪称行业标杆的特斯拉Model Y，这次在它所在的组别里，竟然没跑过发布才没多久的小米YU7。
全场冠军，被一辆上市有些年头的“老将”：小鹏P7，以绝对优势轻松摘走。 当那些冰冷的数据被摊在桌面上时，我们才发现，关于电车冬天的那些“想当然”，很多都错了。
这场测试是由汽车之家在2025年12月搞的，地点选在了能冻掉人下巴的牙克石。 那地方白天最高气温也就零下十几度，晚上直逼零下三十度，泼水成冰可不是说着玩的。 他们把市面上你能想到的主流纯电车，一共67款，全都拉了过去，搞了一次规模空前的“冻”真格测试。
为了测出最真实的续航，他们把车充满电，空调调到24度自动风，在冰雪路面上一直跑到趴窝。 最后得出来的那个“续航达成率”，说白了，就是实际跑的里程除以厂家宣传的官方续航（CLTC工况），这个百分比越高，说明这车在冬天越实在，打折越少。
先说说最让人大跌眼镜的“进阶家用5座纯电SUV”组。 这个组别简直是神仙打架，里面全是狠角色。 夺冠的是2026款的问界M7纯电版，续航达成率44.4%，实际跑了282公里。
紧跟在后面的，就是今天的一个主角——小米YU7。 它的超长续航高性能版跑出了42.5%的达成率，实际里程是319公里。 而排第三的，是理想i6，36.1%。
第四名，才轮到特斯拉Model Y 2025款长续航版，它的成绩是35.2%，实际跑了242.8公里。 你看，小米YU7不光是超过了Model Y，而且实际跑出的绝对里程319公里，在这个组里是最长的。
这说明什么？ 在同样的严寒环境下，小米这款车的电池管理和热能管理系统，确实有一套，让它在极端条件下能更高效地把电池里的电转化成实际里程。 而Model Y，尽管它有着巨大的全球保有量和口碑，但在这次极限低温的续航保真度测试中，它确实落在了后面。
如果说SUV组的竞争是“意外”，那轿车组则上演了一场“学霸”的表演。 在“进阶家用纯电轿车”这个类别里，排名第一的小鹏P7 2025款，直接给出了一个让全场其他车型都望尘莫及的数字：续航达成率53.9%。
它在冰天雪地里，硬是跑出了366.7公里的实测续航。 要知道，很多电车在常温下跑出这个数都不容易。 紧随其后的是百万级的仰望U7，达成率51.8%，实测372.9公里。 第三名是极氪001，49.6%。
看到了吗？ 榜单前三名，清一色的国产轿车，而且达成率全部逼近甚至超过了50%。 这几乎颠覆了我们过去“电车冬天腰斩”的固有印象。
原来，不是所有电车都怕冷，只要技术到位，在零下二十度守住一半以上的续航，是完全能做到的。 小鹏P7这个冠军拿得一点不含糊，它的成绩放在所有67款车里，也是独一份的最高分，真正意义上的“全场最高”。
当然，有人欢喜就有人愁。 在“准旗舰大6座纯电SUV”组里，竞争同样激烈。 问界M8纯电版以40.7%的达成率、254公里实测续航排第一。
蔚来ES8以极其微弱的劣势——40.6%的达成率、257.9公里实测续航排在第二。 乐道L90则是40.2%。 这个组别的整体达成率都在40%出头，相比轿车组要低一截，这跟SUV更大的车重、更高的风阻有直接关系。
更能说明问题的是另一款车，那就是在所有车型中排名垫底的理想i8标准版。 它的续航达成率只有34.8%，实测续航250.3公里。 这个数据一出来，估计让不少人大感意外。
因为它和同场测试的很多车型相比，差距已经不止一点半点了。 这也实实在在地告诉我们，不同品牌、不同技术路径的电车，应对严寒的能力是天差地别的。 冬天，真的是一块最好的试金石。
目光往下移，看看更接地气的“主力家用”市场。 在轿车领域，第一名叫日产N7，一款合资品牌电车，续航达成率47.4%，实测296公里，这个成绩相当能打。 第二是海豹06，45.6%。
第三是小鹏MONA M03，45%。 在“主力家用5座纯电SUV”里，第一名是吉利银河E5，达成率42.8%，实测261公里。
第二名是比亚迪海狮06，41.8%。 第三是丰田铂智3X，40%。 这些车型的价格更亲民，它们的冬季续航表现却一点也不“入门”，不少车的达成率都超过了40%，甚至接近45%。
这说明，随着技术的普及和产业链的成熟，优秀的冬季性能不再是高端车型的专属，普通消费者买得起的车，在冰天雪地里也能有相对可靠的保障。
代步小车的表现则更有意思。 在“刚需代步纯电小车”榜单里，比亚迪海鸥以43.8%的达成率排第一，不过实际只跑了177公里。 第二名名爵MG4，42.6%，跑了226公里。 第三名吉利星愿，41%。
小车因为电池包本身容量小，所以实测里程数字看起来不长，它们的续航达成率并不低，有的甚至比一些更贵更大的车还要高。 这背后反映的是小车在能耗控制上的天生优势：车轻、风阻相对低。 只要三电系统效率过关，它们电池里的每一度电，都能物尽其用。
还有一些个性鲜明的车型被分在了“个性纯电SUV”组。 比亚迪钛3在这里面表现突出，续航达成率44.9%，实测225公里。
像奔驰G级新能源这样的豪华硬派电车，成绩是37.8%，实测216公里。 iCAR V23则是40.3%。 这个组别车型各异，数据同样说明，在绝对的物理规律面前，风格和品牌光环能起到的作用是有限的。
用户必须清楚，当你选择了一款设计独特或者品牌溢价的电车时，它在极端气候下的续航表现，很可能就是它产品特性的一部分。
纵观整个榜单，除了小鹏P7一骑绝尘，还有一个亮点是合资品牌的代表日产N7。 它47.4%的续航达成率，不仅在自己的组别里排第一，甚至放进行所有车型里比较，也能排到第五的位置。
这算是给合资电车阵营争回了不少面子，证明在电动化的核心赛道，三电系统，尤其是电池的热管理技术上，传统车企一旦认真发力，依然能拿出有竞争力的产品。
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