发布会结束不到20分钟，一个数字迅速在汽车圈炸开了锅。
零跑汽车高级副总裁曹力在采访中透露，从后台订单数据来看，零跑A10的505km激光雷达版本订单已经超过了53%。这不仅仅是一个销售数据，更像是一场精心策划的市场宣言：当一台6.58万起步的小车，顶配8.68万的版本成为超过半数用户的选择时，要么是消费者集体失去了理智，要么就是零跑重新定义了价值标准。
网络上迅速分裂出两个阵营。质疑者振振有词：6万多的车配激光雷达和高通双旗舰芯片，这不是赔本赚吆喝是什么？羊毛出在羊身上，成本控制必然要牺牲安全品质，或者干脆就是在玩“硬件成本未来靠软件收费回收”的资本游戏。而支持者则高举“技术普惠”的大旗，认为零跑用硬核配置击穿了价格壁垒，让普通消费者也能享受到过去需要二三十万才能体验到的智能科技。
当我们抛开简单的情绪对立，深入剖析这个53%背后的商业逻辑时，会发现这既不是单纯的技术普惠，也不是简单的营销噱头，而是一场基于强大自研能力与对未来商业模式深刻洞察的复杂“阳谋”。
想要理解为什么超过一半的预订者选择了8.68万的顶配版本，首先需要看清这台车到底给了什么。
零跑A10提供了两个续航版本：403公里和505公里，以及四种配置梯度。入门版的403舒享版售价6.58万元，配备了70kW电机、39.8kWh电池、8.8英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏，但座舱芯片是高通8155，前排座椅是手动调节，而且连基础的L2级辅助驾驶都没有。
而8.68万元的505激光雷达版，则是另一番景象：搭载90kW电机、53kWh电池，CLTC续航达到505公里，充电口设置在车身左前侧，30%到80%快充最快仅需16分钟。更重要的是智能配置——27个感知硬件中包含了1颗激光雷达，座舱芯片升级为高通8295，辅助驾驶芯片采用高通8650，具备城市/高速领航辅助、车位到车位全场景辅助驾驶能力，12扬声器音响系统，前排座椅加热、方向盘加热、主驾座椅电动调节等功能一应俱全。
这样的配置差异形成了强烈的对比。在6-8万这个价格区间，过去消费者能期待的最高配置大概是70-80kW电机、400公里左右的续航、基础的车机系统和L2级辅助驾驶。而零跑A10的顶配版，直接把激光雷达、高通双旗舰芯片、505公里续航这三个过去需要20万甚至30万以上车型才有的“硬核配置”打包放进了8万级的车里。
这创造了一种强烈的“性价比幻觉”——用户感觉自己用不到9万的价格，买到了过去需要花两三倍价钱才能获得的智能体验。当入门版和中配版的差距主要体现在智能硬件上时，许多消费者会倾向于“一次到位”，特别是对于那些对科技配置有较高期待的年轻用户群体。
从用户决策心理来看，选择顶配的用户可能有几种典型心态：一部分是对前沿智驾功能有真实需求的科技爱好者；一部分是信奉“买高不买低”的消费习惯；还有一部分是被“激光雷达”、“高通8295”这些极具冲击力的营销标签所吸引，即便这些功能在实际使用中的频率并不高。在信息不对称的情况下，突出顶配营销无形中影响了消费者对车型基础价值的判断。
当外界还在为“6万多配激光雷达到底能不能赚钱”争论不休时，零跑高管的回应显得异常淡定。
曹力明确表示，零跑的目标是维持全系15%左右的毛利水平，“不存在亏本卖车的事情”。这个自信来源于零跑独特的成本控制能力——全域自研。据披露，零跑所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高。
这是一种深度的垂直整合模式。当友商为供应商的电池、电驱和芯片支付高昂溢价时，零跑通过掌握核心部件的自主研发和生产，建立了成本护城河。曾有业内人士分析，若按供应商平均15%的毛利率计算，与外购相比，这为零跑带来了约10%的整车成本优势。
体现在财务数据上，零跑的综合毛利率从2024年的8.4%攀升至2025年的14.5%，第四季度单季毛利率达到15%，创下历史新高。这表明，零跑的低价策略并非以牺牲盈利能力为代价，而是建立在强大的成本控制基础上。
但真正的“阳谋”可能隐藏得更深。零跑A10高配版的高预埋硬件配置——激光雷达、高通8650芯片等，为未来的软件盈利模式铺平了道路。虽然零跑目前承诺所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，但在硬件允许前提下长期免费OTA升级的模式背后，隐藏着向“硬件铺路、软件获利”转型的商业模式蓝图。
从行业发展规律来看，随着整车电子电器架构的持续演进，自动驾驶、智能座舱应用逐渐成熟，汽车后续的附加价值及整车厂利润，更多地将体现在软件之上。华为的乾崑智驾系统涨价、特斯拉FSD高达6.4万元的定价，都指向同一个方向：高阶智能驾驶系统需要巨额研发投入和持续的算法迭代，合理的收费模式才能维持行业可持续发展和技术创新。
零跑的策略可能是先通过硬件预埋占领市场，培养用户使用习惯，待技术成熟、用户依赖度提高后，再推出分层的软件订阅服务。这种模式类似于智能手机行业——硬件利润微薄甚至负毛利，但通过软件生态、应用商店、云服务等持续获利。
零跑A10的策略如果成功，将给整个汽车行业带来深远影响。
首先，这将重新定义小型纯电SUV市场的竞争规则。过去，这个市场主要比拼的是价格、续航和基础配置。比亚迪海鸥、吉利星愿等车型的成功，证明了在这个细分市场，性价比是王道。但零跑A10的出现，将竞争维度提升到了智能化层面——不仅是价格战，更是配置战、体验战。
如果“比拼顶配占比”成为行业新指标，车企的研发和营销资源可能会过度集中于塑造“配置天花板”，而相对弱化对车辆基础品质、耐用性、基础安全等方面的投入。这种倾向需要警惕——智能配置固然重要，但车辆的基础安全、可靠性和制造工艺同样不可或缺。
其次，这种“低价高配”策略正在搅动原有稳固的车型级别与价格对应关系。当8万级的车配备了20万级车型才有的激光雷达和高通双旗舰芯片时，消费者对“价格带该有什么配置”的认知被彻底颠覆。这对于合资品牌及传统自主品牌的定价逻辑形成了巨大压力——要么跟进降价增配，要么眼睁睁看着市场份额被蚕食。
从行业健康度角度看，这种极度内卷的竞争模式存在两面性。一方面，它确实让消费者获得了实实在在的好处，用更少的钱买到更好的产品，推动技术快速普及。但另一方面，如果价格战过度激烈，导致行业整体盈利能力下降，可能会影响车企在技术研发上的持续投入，最终损害产业的长期发展。
目前小型纯电SUV市场竞争异常激烈。根据易车数据，2025年卖得最好的小型SUV是比亚迪元UP，销量达到18.9万辆；吉利星愿销量达到46.6万辆；比亚迪海鸥销量达到31.1万辆。零跑A10进入的正是这个红海市场，但它的策略不是简单复制，而是用智能化配置创造新的差异点。
回到最初的问题：零跑A10的策略究竟是技术普惠的胜利，还是一场精心设计的“阳谋”？
答案可能两者皆是。这确实是一场基于强大成本控制能力与对未来软件盈利深刻洞察的主动市场教育。零跑通过全域自研建立的成本优势，使其有能力在维持健康毛利的前提下，将高端配置下放到亲民价格区间。但这不仅仅是技术普惠，更是一种商业模式的提前布局——硬件预埋为未来的软件订阅服务打下基础，而高配版的畅销则证明了市场对这种模式的接受度。
对于行业而言，零跑A10的策略揭示了一个新的竞争维度：在价格战之外，智能化配置的快速下放将成为新的竞争焦点。但这也带来了新的挑战——如何在追求配置亮点的同时，保持车辆基础品质的平衡；如何在价格内卷中维持健康的盈利能力；以及如何构建可持续的商业模式，避免陷入“为卷而卷”的无底洞竞争。
如果你是手握8万预算的消费者，面对零跑A10时，你会为激光雷达和高通双芯片的“未来可能性”支付溢价，还是会选择满足当下核心需求的入门版本？你的购车逻辑更偏向于技术前瞻，还是实用主义至上？
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