奥迪纯电SUV，这次能翻身吗？

这台奥迪纯电SUV不算杂牌了吧？

嘿，各位车友们，咱们今天来聊聊新能源车这个热火朝天的话题。这几年，电动车的浪潮那是真真切切地来了，大街小巷里，新能源车的身影越来越常见。要说这市场上热闹的，还得数国产品牌，那叫一个风生水起，把不少老牌劲旅都给“逼”到了墙角。特别是咱们今天要说的豪华品牌，像BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些曾经高高在上的名字，在新能源赛道上，似乎也有些力不从心，甚至被一些网友戏称为“杂牌电动车”。这话听着刺耳，但仔细想想，销量和市场的反馈确实摆在那里。

就拿宝马来说吧，他们的i3虽然是销量扛把子，但一个月才卖两千多台，还是那个油改电的老路子，智能座舱、智能驾驶这些新东西跟不上，价格还高。奥迪呢？旗下的Q4 e-tron，被不少人看成是换壳的大众ID.4，虽然后价格能到二十万左右，但总觉得性价比不高，品牌溢价也有限。再看奔驰，EQE SUV作为销量好的新能源车型，月销也就三百出头，全靠大降价和品牌光环勉强支撑，其他车型更是惨淡。整个奔驰新能源阵营，用“一般般”来形容，那都是给面子了。

奥迪，这个在燃油车时代响当当的豪华品牌，怎么到了新能源市场就水土不服了呢？很多人分析，主要是两个问题：技术依赖和定位过高。

先说技术。奥迪好像还沉浸在“大树底下好乘凉”的舒适区，研发自己的专属电动平台速度太慢，大部分车型还是跟大众、保时捷共享平台，比如MEB、MLB evo这些。虽然PPE平台被寄予厚望，但开发进度一直被拖后腿。这种“借壳生蛋”的方式，让奥迪在新能源领域的原创能力显得不足，产品也就少了点竞争力。你看奥迪Q5 e-tron，跟大众ID.6 X长得那叫一个像，底盘悬架都差不多，换了个标，消费者一眼就能看出“孪生兄弟”的关系，哪还有多少新鲜感和吸引力？

再说定位。奥迪的纯电动车定价普遍偏高，跟国内市场现在追求“性价比”的主流消费趋势有点脱节。现在谁买电动车不先看看价格？便宜、实用、配置高，才是硬道理。奥迪还抱着“豪华品牌就该贵”的老观念，结果发现市场不买账。举个例子，奥迪e-tron部分车型降价幅度都到40%了，Q2L e-tron续航短、电池衰减快，降价25%照样卖不动。两百多公里的续航，卖二十多万，这价格，这续航，难怪网友调侃“奥迪标是金子做的”。

宣传策略也没跟上。在信息爆炸的时代，光有好产品不够，还得会吆喝。奥迪在新能源市场的宣传，似乎没找到合适的切入点，没能有效点燃消费者的购买热情。

不过，话说回来，奥迪也不是完全没有动作。近，一汽奥迪推出的新款Q4 e-tron，就颇有些意思，让人看到了奥迪在新能源领域的一些新思考。

新款奥迪Q4 e-tron，门槛价格直接拉到了29万以内。这个价格，在同级别的豪华纯电SUV里，可以说是相当有诚意了，就算跟那些造车新势力比，也毫不逊色。这“把价格打下去”的策略，是不是意味着豪华品牌也开始放下身段，认真对待新能源市场了呢？

更关键的是，奥迪Q4 e-tron并非简单的“降价促销”。它基于大众集团的MEB纯电平台打造，搭载新的E³智能电气架构。虽然MEB平台大众也在用，但奥迪毕竟是奥迪，它传承了百年豪华基因，在研发、制造、测试等环节都更加严苛。别以为这就是“换壳大众”，奥迪和大众的受众、定位、关键技术都有明显区别，Q4 e-tron同样如此。

机械素质方面，79.8kWh的大电池，双电机全轮驱动，性能表现自然没得说。续航方面，CLTC工况下大续航605km，还配备了e-quattro系统，保证了续航真实性的同时，也保留了奥迪引以为傲的操控乐趣。这样的续航和四驱技术，在同价位里绝对是上游水平。

空间是很多人担心的，觉得A+级SUV尺寸小。但奥迪Q4 e-tron采用了“ABC”空间概念，A+级尺寸，却提供了堪比B级甚至C级的空间表现，尤其是2765mm的轴距，实际乘坐体验相当不错。

豪华感方面，奥迪Q4 e-tron也下足了功夫。外观设计年轻动感，灯厂本色尽显，矩阵式LED大灯科技感十足。内饰科技感爆棚，新造型方向盘、MMI系统、SONOS音响，档次感满满。