市场很现实，斯柯达销量基本已经倒计时了。这明显是个谁都没想到的局面，尤其是对曾经风光无限的他们来说。
我记得小时候看过这车，明锐那会儿挺耐用的，尤其是15年前的车型，到现在还能在我朋友手里跑个几万公里。那时候，斯柯达在国内市场挺火的，两年内销量破10万，三年内破20万，都不吹牛。这速度，连很多自主品牌都望尘莫及。为什么？我想主要是那个时候，明锐和速派的性价比挺高的。你同价位里，后来的选项都差不多，但这车的质感和用料还挺有竞争力。
可是从2018年后，局面就变了个样。销量从34万开始掉，直接到2022年的4.46万，去年更是不到2万，现在今年前三季度才卖了5560辆。你的第一反应是：到底怎么搞的？我试着理一理逻辑。
其实很简单。消费者换了口味。以前，国产车还不成熟，合资车是靠耐用和品牌赢得一席之地。斯柯达当时正好抓住了这个耐用的标签。特别是我朋友去年买的速派，油箱一箱油跑一千公里，这个数据太惊人了，别的车基本很难做到。你说，一辆车能跑这么远，谁不喜欢？于是，销量直接冲上天。
但到了后面，市场变化太快。国产品牌开始崛起，技术成本降低，用料也逐渐跟上甚至超越了合资车。以大众技术为例，核心技术自己用，旧技术可能跟斯柯达挂钩，但国产车用料变好了，配置更丰富。而且价格还白了不少。你指出斯柯达是换标大众，我倒觉得说部分是但不完全。大众技术当然好，但斯柯达很多车，就是用的自己更实在的用料，价格还比大众便宜。这在我看来，也是一种成熟的市场策略。
你闲聊的时候，一朋友说：我第一辆车就是12款明锐，用了十几年，没啥大毛病。这话让人觉得，斯柯达那会儿的车是真的箱。原汁原味的耐操，好用。现在呢？我最近翻了下笔记，数据显示：今年十一假期，我朋友的速派除了冲个油外，基本没去修过。车子就是皮实。
说到这里不得不提，技术在变，市场在变。牌子变得不那么重要，谁都想要更高配置、更智能、更舒适。斯柯达不能跟上这个脚步。你知道嘛，我估摸着，品牌忠诚度还在，但主要靠价钱便宜+耐用。而同价位的国产车，包装和配置都跟合资差不了太远，甚至更好，价格还略低。这个价格战就是现实。
也有不少朋友会说：你看，本地的自主品牌，走自己路线，搞新技术。但真有那麽顺？我觉得，这段时间内，很多合资车都在走向没落，尤其是像斯巴鲁、马自达、雪佛兰。这些品牌，改款都没啥意思了，有的车咱们都笑称快冲昏了。像捷豹、标致这些，原本的高端势头也逐渐被边缘化。
在我看来，很多合资车的淘汰赛其实也是一种市场洗牌。市场容量在逐渐移向国产车。有人说：那斯柯达会不会也转型？可能会，但估计要很久了，除非它自己能搞出什么黑科技。而这点，谁也没把握。
说到供应链，觉得挺扎心的。除了用料用得比大众好些，整车品质其实也没有太大的差别。你和修理工一聊，他们往往也觉得，斯柯达的车其实挺稳的。但为什么销量还是跌？我觉得主要还是品牌认知和设计感在变。老用户还记得耐操，新用户倒是追求潮流。
对比一下同价位的自主品牌，比如吉利、比亚迪，整个市场的逻辑都在变。早几年，合资车能靠品质和品牌占一定优势，但技术门槛降低，国产车的颜值、配置都脱不开性价比的标签。再看看蔚来、小鹏，这些新晋品牌，也算是给市场添了不少新鲜血液。我敢打赌，两三年后，剩下的合资品牌还剩几家？而剩下来，可能都在向国内玩家学。
你会不会觉得怪？明明品牌那么长远，销量还在裸奔，为什么会这样？我一直觉得，一个车子是不是受欢迎，很大程度上取决于它的自己。比如我那辆速派，前段时间被调剂到了特定工厂，最后价格不到5800块，堪称白菜价。但它实际用料、油耗、便捷性都在线。没办法，市场都变了。
（这段先按下不表）又想到点事：有人反映国产车的价格都贵得比合资还虚高。市场调研告诉我，越贵，越有人愿意买。你想想，百公里油耗在12L，保值率还能到70%左右，算下来，养车成本还是挺高的。我猜测，大家都在追求面子和科技，但其实真正值的东西没那么多。
说到我还是挺感慨的。斯柯达这阵子，像个老兵，曾经战无不胜，但也得面对我是不是已经过了黄金时代的认知。你觉得呢？未来的市场，走什么路？国产车能不能一路冲到海外，取代合资留守的位置？这个问题，谁都没太好的答案。
我们其实看事情都喜欢贴标签，但市场的锅总是在不断的翻滚。想想，你我身边，真正会在意一辆车的耐操还是颜值？也许，未来的车，更像是一个穿衣镜，自己看见的，是更符合自己心意的那一面。
【你觉得，合资车真的会慢慢退出历史舞台？还是说，还是有出路的？】
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