2026年开年，一汽大众销售公司总经理王胜利在媒体沟通会上放出豪言：全年将推出13款全新车型，包含6款燃油车和7款新能源车。这番表态背后，是合资品牌在新能源浪潮下的集体焦虑。当比亚迪年销突破300万辆，理想单月交付破5万之际，传统巨头还能靠燃油车续命多久？

这个曾创造速腾450万辆神话的品牌，正在经历入华以来最严峻的考验。2026年大众品牌计划推出的4款新能源车，还不及比亚迪一个季度的新车发布量。更耐人寻味的是，在新能源攻势的同时，燃油车市场份额竟逆势增长0.6%。这种"两条腿走路"的战略，暴露了传统车企转型的深层困境。

燃油车仍是现金奶牛。全新揽巡SUV搭载第五代EA888发动机，配合IQ.Pilot驾驶辅助，完成从A级到B级、从轿车到SUV的全品类覆盖。速腾家族更是祭出三车齐发的组合拳，试图在10-15万价位段筑起护城河。这些动作揭示了一个残酷现实：合资品牌正在用燃油车利润，为电动化转型购买时间。

但时间窗口正在关闭。对比新势力"月月有OTA"的迭代速度，大众新能源车从定义到量产需要12个月营销体系前置。当王胜利强调"出厂即爆款"时，隔壁比亚迪海豹已经完成三次重大升级。传统车企的转身，就像航母调头般笨重迟缓。

最危险的信号来自渠道。大众提出的"客户全旅程10个价值标准"，直指4S店体系的服务短板。有经销商透露，部分门店新能源展区仍设在角落，销售顾问对800V快充技术一问三不知。这种"油电同店"的混卖模式，正在消解品牌电动化的高端形象。

速腾的辉煌能否在电动时代延续？答案藏在两个细节里：一是PHEV车型占比不足三成，暴露对插混市场的战略误判；二是海外出口被列为新增量，暗示国内市场竞争压力。当德国总部要求2030年全面电动化时，中国团队却不得不为燃油产线的沉没成本买单。

这场油电拉锯战没有赢家。大众的困境也是所有合资品牌的缩影：既不能放弃燃油车的基本盘，又难以在电动赛道重现统治力。正如那款承载野心的"硬核澎湃大五座SUV"，名字里还带着燃油时代的霸气，却不得不面对新能源占比超40%的市场现实。

王胜利说2026年是"新商品大年"，但消费者记住的恐怕是另一个数字：7款新能源车中，有5款是基于燃油平台改造的"油改电"。当自主品牌用原生电动平台降维打击时，合资阵营的护城河还剩多宽？或许正如那款即将上市的全新速腾S，外观更硬朗了，内核却还是熟悉的EA888。