嘿，大伙儿最近聊车，是不是感觉风向全变了？
以前咱们凑一块儿，聊的不是德系车的稳重，就是日系车的省油。
可现在呢？
张口闭口都是“冰箱彩电大沙发”、“自动驾驶开到哪儿了”、“充电五分钟能跑多远”。
不得不说，咱们自己的国产品牌在新能源这块儿，真是把车给玩明白了，也把消费者的心思给摸透了。
这下，可把那些合资大厂给急坏了，尤其是那个在中国市场上风光了几十年的大众。
这不，最近工信部网站上就冒出来个新家伙，叫大众“与众08”，官方代号ID.UNYX。
看这名字，“与众”，再看看这车的各种参数，明摆着就是大众急了，想在中国市场搞点“与众不同”的大动作，要跟咱们的国产品牌掰掰手腕了。
咱们先从老百姓最关心的“个头儿”说起。
买车嘛，尤其是家里用，空间大不大绝对是硬道理。
这台大众“与众08”有多大呢？
申报信息说得清清楚楚，车长5米整，轴距达到了3米03。
这数字可能干巴巴的没啥感觉，我给您找几个参照物。
现在市面上最火的几款车，比如雷军总说的小米SU7，轴距是3米；华为加持的问界M7，轴距是2米92；被很多家庭当成“奶爸神车”的理想L6，轴距是2米925。
这么一比您就明白了，大众这台新车在尺寸上，一点不含糊，直接就冲进了咱们国产新能源车竞争最激烈的中大型车市场。
它不再像以前那样，拿个全球通用尺寸的车过来卖，而是实打实地研究了中国家庭的需求，知道咱们就喜欢宽敞、大气、坐着舒坦。
光是这一点，就能看出来，大众这次是真想好好接接地气，不再那么高高在上了。
看完了身材，再来瞧瞧“长相”。
大众车以前给人的印象，就是稳重，但看多了也觉得有点“套娃”，千篇一律。
这次的“与众08”呢，感觉大众的设计师也想开了，努力在稳重和新潮之间找平衡。
车头没有了以前那种大大的进气格栅，变成了现在电动车流行的封闭式设计，配上那种上下分开的“分体式”大灯，线条很犀利，看着就挺有科技感的。
最有意思的是车头中间那个大众标，居然是金色的！
咱们中国人对金色有种特殊的情感，觉得它代表着富贵、高级。
大众专门给中国市场弄个“金标”，这小心思，就是想告诉你：“我还是那个高级的大众，但我现在更懂你了。”这种在细节上迎合本土审美的做法，说明大众确实下功夫研究咱们的喜好了。
车身侧面也挺有看头，设计师用了一个小技巧，把前轮往前挪，后轮往后挪，专业术语叫“短前悬、长后悬”，这么一来，车子从侧面看就显得特别修长，有种往前冲的运动感。
再加上没有门框的“无框车门”和能缩进去的“隐藏式门把手”，这些都是现在年轻人喜欢的时髦元素。
不过，最让人津津乐道的“彩蛋”其实藏在车屁股上。
在车尾顶部，那个长条形的刹车灯中间，居然藏着一个“狼头”的标志。
这可不是随便画的。
原来，大众汽车的老家在德国一个叫“沃尔夫斯堡”的城市，这个名字翻译过来就是“狼的城堡”，所以“狼堡”就成了大众的代名词。
把这个“狼头”图腾印在车上，既是向自己的历史致敬，也像是在悄悄地说：“别看我现在开始玩电动了，我骨子里还是那头来自‘狼堡’的猛兽，劲儿还在呢！”
说完了这些面子上的东西，咱们得聊聊更关键的“里子”，也就是电动车的核心技术——电池、电机、电控，俗称“三电”。
这可是决定一辆电动车好坏的根本。
根据申报信息，这台“与众08”用的是一台功率挺猛的电机，最大能输出230千瓦，换算成马力大概有313匹，动力肯定够用。
电池呢，用的是咱们国家自己的巨头——宁德时代提供的。
续航里程也挺给力，在官方测试标准下，能跑超过700公里。
看到这儿，您可能觉得还行，但真正厉害的在后头：这台车是基于800V高压平台打造的。
这“800V”是啥意思呢？
简单来说，就像给手机充电，有的充电器快，有的慢，800V就相当于一个“超级快充”，能让车在极短的时间里充进大量的电。
这就意味着，“与众08”能同时解决续航焦虑和充电焦虑这两大难题。
可以说，在硬件层面，大众这次是把压箱底的好东西都拿出来了，准备跟国产车真刀真枪地干一场。
但是，问题也来了。
当大众在尺寸、设计、三电技术上都开始向咱们国产品牌看齐，甚至电池都用上了咱们的宁德时代，那它自己还剩下啥独特的优势呢？
最大的悬念，或者说大家最关心的问题，就落在了“智能化”这块儿。
现在的车，早就不是一个简单的代步工具了，聪不聪明很重要。
可是在申报的图片里，大家翻来覆去也没找到那个像小雷达一样的东西，也就是“激光雷达”。
这就让很多人犯嘀咕了：现在国产新势力都在喊“不用高精地图，全国都能开”，靠的就是激光雷达这些高级传感器。
大众这台准备卖到30万级别的车，如果没有激光雷达，它的自动驾驶能力能有多强？
虽然官方后来也透露了一些信息，说“与众08”能实现“从停车位开到停车位”的辅助驾驶，车里的智能系统还会加入类似聊天机器人那样的AI助手。
但这话听起来，怎么感觉有点像在“补课”，而不是在“领跑”呢？
要知道，咱们的头部国产品牌，已经能做到在复杂的城市道路上，设定好导航，车子自己就能开到目的地，这叫城市NOA。
大众这个“车位到车位”，听起来更像是高级一点的自动泊车，在真正的城市路况下能帮上多大忙，还得打个问号。
同样，车里有个能聊天的AI助手，现在也快成国产车的标配了。
大众的这个AI，能不能比那些已经更新了好几年的国产系统更好用、更聪明，也还是个未知数。
所以说，大众“与众08”的出现，感觉就像一个曾经的武林高手，看到新一代的年轻人玩起了各种新奇的武功，于是也放下身段，开始模仿学习。
它学会了造大空间的“内功”，掌握了800V快充的“心法”，也穿上了时尚设计的“外衣”。
单从产品本身来看，这绝对是大众到目前为止，拿出的最有诚意、最贴近咱们中国市场的一款电动车。
但它要面对的，是一个已经被咱们国产品牌彻底改变了玩法的新江湖。
在这个新江湖里，硬件好只是入场券，而像自动驾驶和智能座舱这种“软实力”和“用户体验”，才是真正决定输赢的关键。
大众这位“老大哥”到底能不能靠着这台“与众不同”的新车在中国市场重新找回感觉，不光要看它学会了多少新招式，更要看它能不能真正理解并跟上这个时代对“智能汽车”的全新要求。
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