朋友们最近我有个哥们家里添了二胎加上父母过来帮忙带孩子一辆5座车彻底抓瞎了。他预算就卡在20万想买个正经的7座SUV跑来问我意见。我脑子里第一个蹦出来的就是传祺GS8跟他说了说。他回去一看回来就跟我吐槽：“车是真大但你说这7座状态下后备箱进深才42厘米？我量了一下我那个28寸的托运箱差点横着都放不进去这要是全家出门行李往哪搁？”
这话把我问乐了我说兄弟你这问题问到点子上了但也没问到点子上。你拿着20万想买一台车长近5米、轴距2米92、还给你塞进一台252马力2.0T和进口爱信8AT变速箱的大家伙然后你要求它第三排能跷二郎腿、后备箱还能塞下全家一周的行李？那你得加钱至少得翻个倍去看那些百万级的全尺寸SUV。今天咱们就掰开揉碎聊聊这台把价格打到了20万以内的第二代GS8到底香在哪又到底妥协了什么。它是不是像一些人说的只是个“样子货”？还是说在有限的预算里它做出了最聪明的取舍？
我们先从最刺激的也就是价格说起。广汽传祺给第二代GS8的官方定价是18.68万到26.98万看起来跨度不小。但咱们今天聚焦的就是20万不到能落地的两驱燃油版高配也就是尊贵版。终端优惠过后裸车价甚至能摸到17万多的边儿。这个数字你得品你得细品。
你拿着17、8万的裸车预算去看市场合资品牌你能买到什么？无非是CR-V、RAV4荣放这些紧凑级SUV的入门版本或者是探岳、途观L的中低配。它们清一色是5座动力多是150马力左右的1.5T或2.0L低功变速箱可能是CVT或者双离合。而GS8给你的是什么？是一台车长4980毫米、轴距2920毫米的中大型SUV躯壳里面装着一台最大功率185千瓦（252马力）、峰值扭矩400牛·米的2.0T高功率发动机以及一台口碑向来以稳定平顺着称的爱信第三代8AT变速箱。
这已经不是简单的越级竞争了这简直是开着“降维打击”。它用合资品牌紧凑型SUV的价格提供了媲美中型甚至中大型SUV的体量和动力规格。汉兰达的2.0T版本起售价接近32万福特锐界L的2.0T起售价也要22万多。GS8比它们便宜了足足好几万甚至十万。所以当你在抱怨它第三排座椅单薄、后备箱小时第一个应该对照的是你的购车发票而不是汉兰达的体验报告。价格是GS8一切产品力的前提也是它所有妥协的根源。
说到这台2.0T配8AT的动力总成参数很漂亮252马力400牛·米。实际开起来是什么感觉？我分两头说。首先是绝对动力那是相当充沛的。城市里跟车轻点油门就够了车身虽然大但起步一点都不“肉”。中段加速也就是40公里到80公里这个最常用的区间动力储备很足超车并线信心很强。高速上跑到120公里每小时再深踩油门依然能感觉到明显的推力这是小排量发动机给不了的底气。
但是你得接受它的性格。这不是一台追求极致凌厉换挡和“跟脚”响应的运动机器。它的整体调校风格是沉稳、顺滑、注重舒适。爱信8AT变速箱的升挡极其积极悄无声息地就把转速压低了这对油耗有帮助。但当你需要急加速一脚油门到底时变速箱的降挡会有一个半秒左右的思考时间然后动力才澎湃而来。这种感觉有点像一位内力深厚但出招讲究章法的老师傅而不是一个反应迅捷的毛头小子。对于一台主要承担全家出行任务的大7座SUV来说我认为这个调校是合格的甚至是对的。平顺、可靠、后劲足比激进、顿挫更重要。
至于油耗官方给的WLTC综合油耗是9.2升每百公里。根据大量车主的真实反馈在纯市区比较拥堵的路况下油耗可能会上升到12-13升；如果路况良好或者高速比例大开到9-10升是完全可能的。对于一台整备质量接近2吨的大家伙来说这个油耗表现属于主流水平既不出彩也不拉胯。想马儿跑又想马儿不吃草在燃油车世界里基本是个伪命题。
然后我们进入核心战场：空间。GS8的尺寸决定了它的基础空间不会差。第一排和第二排的宽敞度是毋庸置疑的。重点是第三排和由此引发的空间矛盾。就像我开头那哥们吐槽的7座满员时后备箱空间确实被压缩得很厉害42厘米的进深放几个软包或者登机箱可以大件行李就别想了。这是所有这个尺寸的7座SUV（注意是SUV不是MPV）都无法彻底解决的物理难题。汉兰达、锐界L也一样。
但GS8的聪明之处在于它把第三排的“应急”属性做得相对体面。它的第二排座椅可以前后移动很长一段距离这为第三排腿部空间的分配提供了灵活性。当第二排乘客愿意稍微牺牲一点奢侈的腿部空间时第三排是能够容纳身高1米7左右的成年人进行一小时左右短途乘坐的绝不是只能坐小孩的“宠物座”。座椅的靠背角度也能调节找个相对不憋屈的姿势没问题。更重要的是它的第三排座椅不是简单地做薄而是在有限的空间内尽量做了坐垫上扬和腿部支撑的设计比一些竞争对手“小板凳”式的体验要好。
所以关于GS8的空间正确的打开方式是：把它看作一辆“+2”座SUV。95%的时间它是辆大5座这时它拥有一个极其宽敞的第二排和一个巨大的后备箱。只有5%的时间你需要用到第三排来满足临时的多人出行需求。如果你们的家庭结构是频繁的、刚性的7人满载出行那么任何这个价位的7座SUV都不适合你你应该去看MPV。
接下来我们看看GS8在20万内堆了哪些配置。拉开车门最吸睛的就是那块14.6英寸的中控大屏。它不只是大关键是内置了高通骁龙8155车规级芯片。这是什么概念？这是目前车载芯片的第一梯队保证了车机系统的流畅度和反应速度。实际滑动菜单、打开应用几乎没有卡顿。在线导航、语音控制、OTA远程升级这些功能都是基础操作了。
更厉害的是它把很多高端车型才有的配置做成了标配或者次低配就有。比如540度全景影像（带透明底盘）对于这么大一台车在窄路会车或者泊车时简直是神器。再比如L2级别的智能驾驶辅助系统全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些功能在长途高速行驶时能大大减轻驾驶疲劳。我听说有车主专门测试过它的车道居中功能在高速弯道中表现稳定方向修正柔和自然不会出现“画龙”或者生硬地抢方向盘的感觉。
还有一个细节是它的“女王副驾”。副驾驶座椅不仅支持多向电动调节还能把靠背放倒至接近平躺的状态并与第二排座椅连接形成一个躺椅。这个功能对于经常需要长途出行或者中午想在车里小憩一下的家人来说实用度和幸福感拉满。这些配置的堆砌让你坐进车里很难相信这是一台不到20万的车。
那么到底谁最适合买GS8呢？我认为是那些预算被严格卡在20万上下对空间有硬性要求又不想在动力和核心配置上做太多妥协的家庭用户。比如说家里只有一个孩子但经常需要接送老人；或者有两个孩子需要安装两个儿童安全座椅偶尔还要捎带上一位保姆。GS8提供了一个在预算、空间、动力和配置之间堪称“贪婪”的平衡方案。
当然它也有缺点。除了我们反复提到的7座状态下的空间矛盾一些车主反映它的车机系统虽然流畅但某些子菜单的逻辑设置可以更优化；内饰的用料虽然不错但某些塑料件在特定角度的质感仍有提升空间；庞大的车身在极端拥挤的老城区车位里确实需要更多的驾驶技术。这些都是真实存在的。
网络上关于GS8的讨论也很热烈。有人称它是“价格屠夫”用性价比撕开了市场口子；也有人调侃它是“参数赢家”认为实际体验未必有数据看起来那么美好。但无可争议的是它的出现让20万级别的7座SUV市场不再是“将就”之选。它迫使所有竞争对手无论是国产的还是合资的都必须重新审视自己的定价和配置策略。
所以回到最初我朋友的那个问题。当你纠结于那42厘米的后备箱进深时不妨换个角度想想：你用不到20万的花费得到了一个能装下全家人的庞大车身一套随时听候调遣的252匹马力一套能让你在高速上放松手脚的智能驾驶系统以及一个能让家人舒舒服服半躺着的“女王副驾”。这个交易到底值不值？这个问题的答案可能取决于你更看重那5%的满载极限状态还是那95%的日常使用体验。
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