张雪机车这次大胆的技术跳跃就是把三缸发动机的排量直接拉到100CC，电子控制智能芯片、轴瓦减震材料以及轮胎配方和感应响应系统也都同步升级。
这并不是偶然，而是建立在完整的产业链、强大的大数据超级计算能力以及上百万科研工程人才积累之上的一次系统性整合。
换言之，并不是某一位工程师的单方面突破，而是把产业、算力以及人才三者紧密地联系在一起，在街道车辆到越野赛车再到家用和军用领域都有望得到提升。
更接地气一点地说，你想象中的就是把周末骑行用的小跑车变成更加稳定、有力并且反应更快的样子。
张雪把三缸扩大到100CC，芯片控制变得更聪明了、轴瓦用上了更耐震的材料轮胎更加耐用感应系统反应更快AI算法参与到整个工业链的设计和优化中来大量的新材料通过超算做可靠性及疲劳寿命验证。
全国诚意的发动机、摩托车以及汽车供应链一旦联动起来，就可以把这套顶级的大排量车辆快速推向量产，并且挤进世界顶尖摩托行列也不是空想。
另外，该路径还存在放大效应。
利用智能制造、模块化设计，不同排量型号可以根据场地和用途快速切换，在越野赛用作赛车手的代步工具；在竞速比赛时作为赛道上跑车的手动控制平台使用，并且可以用于市区通勤。
发动机技术已经不再局限于摩托车：汽车、游艇、渔船以及农业机械等轻便高效的动力系统和发电设备都可以从中获益，从而带动整个产业链活跃起来。
有人提出可以将两台三缸并联来避免平衡轴、降低成本，从市场定位到工厂布局都有一定的吸引力：单独建一个张雪动力厂专门生产三缸和五缸产品供应船舶小型飞机收割机等前景比较明朗。
但是我想把一个次要的观点拿出来认真地说一说，这也是我希望你能和业内的人一起考虑清楚的。
把两台三缸并在一起省去了平衡轴，听起来简单易行；但是联结之后所遇到的重量、体积以及散热和传动匹配的问题就大了。
双机并联虽然可以共享标准件、降低某些成本，但是整车布局要求更高了，在振动调校以及可靠性验证方面也提高了许多倍数。在小型飞机和高负荷农业机械中包裹空间及冷却系统设计等都不是简单叠加就可以解决的难题增大了很多
与其在并联上花费大量的工程资源，不如把力量集中到提高单机的排量效率、控制策略以及材料耐久性上来，在这些方面进行改进更有利于量产和成本摊薄，并且后期维护也会更加容易。
也就是说，短期内省工序可以带来长期的复杂性与成本风险，在推进产业化的时候要加以注意。
回到大局：目前竞赛规则中，四缸600CC、三缸820CC都有限制，在此基础上把3升推到1.5L以上，则是针对更高一级的赛道而言，并且可以看作是从MotoGP开始的一个级别。
张雪团队的设想是，在国家层面整合资源加以政策推动，先在军工等高要求领域试水积累量产经验后向民用市场扩展。
模具、工艺的投入随着产量增加而被摊薄，价格从几十万到亲民化也不是不可能。
按照他们的节奏，目标是在2017年左右把车送入正规赛道，在话语和技术上都是可以实现的路线。
我们可以感觉到一种底层的情绪，既有自豪感、也有渴望以及紧迫的感觉。
自豪的是我们的制造基础和人才储备；希望是把这种能力真正地变成世界级的产品，而紧迫感则是来自于国际赛场以及市场的窗口不会一直等待着我们。
目前最需要做的，就是产业链各环节之间建立起互信、达成共识，并且找到具体的对接方式。把大算力和电子控制与装备制造的优势逐步转化为可以复制的工艺以及可负担的产品才是最终目的
最后留给你的一个现实选择就是：如果在产业链上你有决策权的话，是把资金投向那些看起来比较容易实现的并联多机方案来争取短期市场利益呢？还是将资源集中到单体发动机可靠性、材料耐久性以及智能控制上去，在根本上传递降低后期复杂性和维护成本的目的。
这将决定未来几年该技术是否可以真正地普及到我们的日常交通和装备中去。
你将如何选择呢？
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