8.88万的厚道车，全系2.0T高功+8AT，配置比同级多俩项

在这个新能源车大行其道的年代，还有人在认真造燃油车吗？答案是有，而且造得让人直呼“厚道”！想象一下，一台搭载2.0T高功率发动机、尺寸比朗逸轩逸还大的家轿，起步价悄悄降到了8万多。这不是天方夜谭，而是中国品牌技术突围带来的真实红利——当自研引擎遇上诚意定价，燃油车的春天从未走远。

厚道，首先体现在价格上打破认知

长久以来，合资品牌牢牢掌控着10万级家轿市场的话语权，但格局正在被重塑。以奇瑞艾瑞泽8为例，其官方指导价9.99万起步看似常规，但终端直接下探至8.7万左右，落地仅需9万多。更令人心动的是搭载254马力2.0T鲲鹏发动机的高能版，直接将性能门槛拉低至11.5万起。这种定价策略背后是中国车企对核心技术的掌控——当发动机、变速箱实现自研量产，成本控制便有了底气。对比同级合资车型仍在用1.5L自然吸气或小排量涡轮时，这份价格与动力的组合拳堪称“降维打击”。

引擎舱里的厚道，2.0T高功普及化

动力系统的诚意是最硬的干货。奇瑞的鲲鹏2.0T发动机堪称技术标杆，254马力、390N·m的参数甚至比肩沃尔沃T5动力，却只需加注92号汽油。更难得的是油耗控制，WLTC综合工况7.2L/100km的成绩，让高性能与低使用成本不再矛盾。而当你轻踩油门时，那种随叫随到的推背感，彻底告别了传统家轿“干吼不走”的尴尬。这背后是奇瑞对燃烧效率、热管理系统的深度优化——用技术把大排量做“小”，才是真正的厚道。

越级空间与智能，重新定义家轿标准

坐进艾瑞泽8的驾驶座，很难相信这是一台紧凑级轿车。4780mm车长和2790mm轴距已踏入B级车门槛，后排腿部空间足以媲美凯美瑞等中型车。周末全家出游时，后备箱轻松容纳四个行李箱的装载力，正是中国家庭最需要的实用主义。智能化层面更显诚意：全系双联屏+高通8155芯片的组合，让语音响应速度达到毫秒级；L2级驾驶辅助系统、索尼音响、环抱式座舱等配置，在合资车上往往要到20万级才出现。这种“入门即高配”的策略，重新书写了价值公式。

自研8AT浪潮，自主技术托举性价比

燃油车的厚道还不止于轿车。放眼SUV市场，变速箱的升级正引发连锁反应。瑞虎8L作为奇瑞首款搭载自研8AT的SUV，预售价14.77万起，实际入手价或下探至13万区间。其2.0T+8AT组合不仅换挡丝滑，更彻底解决了双离合的顿挫焦虑。同样搭载8AT的林肯航海家，则证明了高端技术下放的可能——全系标配2.0T高功+8AT，连宝马X3都做不到的“入门无阉割”。而吉利新星越L更将性价比推向极致：15万级配238马力2.0T+8AT、2845mm轴距大空间、三联屏座舱，每项配置都直击家庭用户痛点。这场由8AT普及引发的技术平权，正在重塑各级车型的价值标杆。

当夜幕降临城市高架，一台艾瑞泽8高能版从容超越身旁的合资家轿，2.0T引擎的低吼仿佛在诉说中国动力的崛起。从8万级家轿到30万豪华SUV，燃油车的进化从未停止脚步。核心技术突破带来定价重构，智能配置下放催生体验革新——这或许就是燃油车最理性的未来：不盲目追随电动浪潮，而是用实打实的技术厚道，让每个普通家庭都开得起好车。下一次换车时，不妨去试试这些“理工男”的杰作，引擎盖下的惊喜，可能远超你的想象。