当一款特斯拉新车不再标配自动转向功能，驾驶体验一夜回到2012年——这不是玩笑，而是特斯拉刚刚推出的平价版Model 3和Model Y的真实写照。
2025年10月8日，特斯拉在北美市场正式推出Model 3和Model Y的“标准版”车型。起售价分别为36,990美元和39,990美元，成为特斯拉目前最便宜的车型。
然而令人震惊的是，这些平价版车型首次移除了Autopilot系统中的“自动辅助转向”（Autosteer）功能，这是特斯拉多年来首次在其车辆中不配备该核心功能。
什么是Autopilot核心功能？
要理解这次更新的重要性，首先需要了解Autopilot系统的构成：
交通感知巡航控制（TACC）：根据前车距离自动调节车速，实现自动跟车
自动辅助转向（Autosteer）：使车辆能够在车道内自动居中行驶
平价版特斯拉仅保留TACC功能，移除了Autosteer
这意味着驾驶员将无法体验车道自动保持功能，需要全程手动控制方向盘，驾驶体验实质上回归到2012年左右的特斯拉水平。
平价版车型还有哪些配置缩水？
除了核心的自动驾驶功能被阉割，平价版特斯拉在其他配置上也做了大幅精简：
外观方面：
Model Y取消了前脸标志性的贯穿式灯条
两款车型均不再配备全景玻璃车顶
内饰与舒适性：
方向盘与外后视镜改为手动调节
座椅材质从仿皮降级为织物
取消后排触控屏，改为手动空调出风口
扬声器数量从15个或16个缩减至7个
仅前排座椅支持加热，取消后排加热功能
性能参数：
搭载69.5千瓦时电池组，续航里程均为516公里（EPA标准）
Model 3标准版零百加速5.8秒，Model Y标准版为6.8秒
超级充电功率被限制在225千瓦，低于高级版的250千瓦
为什么特斯拉要阉割核心功能？
业内分析指出，这一策略背后有多重考量：
商业逻辑：通过软件功能差异引导消费者选择高利润车型。平价版本身利润率有限，移除核心功能后其吸引力降低，可间接推动用户转向利润更高的配置或FSD选装包（售价8000美元）。
市场压力：随着美国电动汽车税收抵免政策于2025年9月底到期，特斯拉需要低价车型刺激市场。面对日产Leaf等低价竞品，特斯拉不得不推出更入门的版本。
成本控制：在保持核心硬件（如HW4.0辅助驾驶硬件）不变的前提下，通过软件功能限制实现价格下探。
市场反应：股价大跌，市值蒸发4630亿元
资本市场对特斯拉的这一策略并不看好：
新车发布当日，特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%
市值一夜蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）
这反映出投资者对“减配降价”策略的担忧
对中国市场的影响
目前，特斯拉尚未宣布在中国市场推出标准版车型的计划。考虑到中国消费者对智能驾驶功能接受度较高，若仿照美国市场削弱基础配置，可能面临更大的市场阻力。
中国新能源车市场竞争激烈，小鹏、小米、极氪等品牌在20-25万元价位段已提供全面的智能驾驶功能。如果平价版特斯拉进入中国，其“阉割版”身份可能难具竞争力。
特斯拉平价版的推出，反映了电动汽车市场竞争加剧下的妥协。一方面，它确实降低了特斯拉的入手门槛；另一方面，核心功能的缺失让“特斯拉体验”大打折扣。
📌 互动话题： 你会考虑购买阉割了自动转向功能的平价版特斯拉吗？还是宁愿多花点钱获得完整的自动驾驶体验？欢迎在评论区分享你的观点！
注： 本文基于2025年10月公开报道和信息整理，具体产品配置以特斯拉官方发布为准。驾驶时请始终遵守交通规则，安全第一。
（图片均来源网络，侵联删）
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