在中大型轿车圈里，很多人一提到那款有点行政范儿的车型，第一反应就是奥迪A6L。十几年前，它因为那种“官车”的形象火了一把，现在更多是靠着价格下探到二十多万的区间来吸引关注。虽然价格门槛降下来不少，但在不少车迷心里，它依旧有着“梦想座驾”的位置哪怕只是想想，也会有点心动的感觉。
如今，竞争对手们早已换上了新面孔，奔驰E级、宝马5系都完成了升级改款，这代A6L也走到了生命周期的尾声。外形依然稳重耐但是时候迎来新变化了。就在本月中旬，全新奥迪A6L会首次亮相，同场还有新款Q5L上市，不过这次我们只聊A6L。在我昨天看新车谍图时，阳光打在车身漆面上，隐约能看到那种细腻的金属闪感，第一眼就让人停下来多看了两秒。
作为一次彻底的大改款，新A6L用上了全新的设计语言，整体思路延续海外版方案。前脸六边形的进气口明显加大，细节方面根据配置有蜂窝状和波纹状格栅，搭配了细长的头灯组和造型更张扬的导流槽，看过去有很强的攻击性。有朋友说，第一眼觉得它和A5L有点像，少了几分过去那种正襟危坐的气质，运动味更浓了。这种变化估计年轻用户会更爱，尤其是灯组内那种锐利的光线纹理很抓眼球，像夜里看到店招灯箱一样，会条件反射去关注。
车身侧面依旧是那种流畅的长车头短尾比例，镀铬条沿着车窗框走了一圈，行政轿车的气场还能感受到。已知的配置里，2.0T版本配18或19英寸轮圈，3.0T则配到21英寸，站在旁边看那轮胎肩部的厚实感，忍不住伸手摸了下，冰凉的金属感里还有点细微的颗粒触感。一个亮点是，新款采用了半隐藏式门把手，这样侧面线条更干净。
车尾和前脸呼应，尾灯细长，但中间加了隔断处理，层次更明显。乍看还有点R8的味道，尤其是在灯光亮起时，细缝中透出的光像是握着一把窄刃刀。下方是双边共两出的排气，运动版还会配专属套件，让尾部看起来不那么死板。有车友猜测，套件的装饰条可能会用亮黑色，增加视觉冲击听着就挺诱人。
进到车内，熟悉的家族味还是能闻出来，液晶仪表和中控屏连成一体，稍稍向驾驶员倾斜，副驾前方还有一块独立娱乐屏。科技感比现款更强，我摸了摸方向盘包裹的皮革，有点柔软且细腻的磨砂触感，手心微微发热，说明材质偏暖性。新车用的是四辐方向盘和拨杆式换挡，中控和门板的镀铬条反光细碎，不刺眼但能提气。
尺寸方面，新款长宽高是5142×1874（1887）×1450（1464）mm，轴距3066mm。相比现款的5050×1886×1475mm、轴距3024mm，长度增加了92mm，轴距多了42mm。对比海外标轴版A6，加长幅度达到132mm，甚至略超过海外A8的标轴尺寸。坐在后排，膝盖前有更大的空隙，我试着抬脚伸了一下，鞋底轻轻摩到前座背面，有种毫无压力的舒展感。
动力部分没太多惊喜，依旧有2.0T和3.0T两款，还有一套2.0T+48V轻混系统，最大功率分别是150kW、270kW和200kW，匹配的都是7速湿式双离合。之前在A5L Sportback上用的轻混系统，起步时的细微推背感让我印象挺深，有种被轻轻托了一下的感觉，不剧烈但挺顺滑。
总的来说，虽然现款的经典造型有一定用户基础，新款的外观变化未必一上来就让所有人买账，但真正的关键还是定价。现在终端起售不到三十万，很多人心里的价格锚点已经定在这，碰到竞品价格也在诱惑区间，就容易去比较。新A6L能否像老款一样卖得好，还真不好下结论。我个人把这次变化看成一种试探，既想保留稳重，也在尝试年轻化。
如果你正好也关注这一档次的轿车，会不会介意它变化后的那份运动味？或者说，在价格没出来之前，你更在意的是设计，还是后排的空间感？欢迎聊聊你的想法，看看我们心里的那辆“理想座驾”，是不是已经在悄悄改变。
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