几年前，你走进任何一家4S店，销售员大概率会热情推荐大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这些合资品牌燃油车。它们曾经是家用轿车市场的“顶流”，就像奶茶界的珍珠奶茶一样经典。但今天，当消费者站在展厅里，销售可能会先问：“您考虑新能源车吗？”——这个细节，揭开了合资燃油车正在经历的一场“攻防战”。
消失的“神车”与逆袭的国货
翻开2025年3月的销量榜单，一个现象格外扎眼：日产轩逸单周销量跌到4595辆，比两年前直接“腰斩”。要知道，这款车在2022年还能轻松月销过万，甚至被网友称为“滴滴师傅最爱”。而它的对手比亚迪秦PLUS DM-i，却靠着“油电同价”的策略，两个月卖出4.4万辆，硬生生把合资燃油车拉进了价格战的泥潭。
轩逸的困境不是个例。大众朗逸虽然还能以单周5660辆的成绩登顶，但销量同比下滑了33%。另一边，五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚这些国产新能源车，却像“黑马”一样冲进榜单前五。一位汽车经销商私下吐槽：“现在卖合资燃油车就像卖诺基亚手机，客户进店先问有没有优惠，然后转头去看新能源车了。”
合资车的“护城河”还牢靠吗？
合资燃油车并非毫无还手之力。在B级车市场（中型轿车），凯美瑞、雅阁、帕萨特依然占据主导地位。2022年，13款合资B级车卖出138万辆，同比增长10%，就连宝马3系这样的豪华车，单周也能卖出4757辆。这说明，消费者对合资品牌的信任感还在，尤其是那些预算20万以上的家庭用户，依然愿意为“可靠”“省心”买单。
但问题在于，合资车的优势阵地正在被“蚕食”。国产新能源车从两个方向发起进攻：
1. 低价抢市场：比亚迪海鸥起售价不到8万，却标配智能座舱和快充功能，直接挤占飞度、POLO的小型车市场；
2. 高端打技术：蔚来ET5、比亚迪汉瞄准20万以上的中高端市场，用智能驾驶和超长续航吸引年轻白领。
更让合资品牌焦虑的是，消费者的心态变了。一位90后准车主在论坛上留言：“我爸那一辈认大众丰田，但我更关心这车有没有语音助手、能不能OTA升级。”
电动化掉队，智能化“瘸腿”
合资燃油车失守的核心原因，可以用一句话概括：在电动化上迟到，在智能化上迷路。
2020年，自主品牌新能源渗透率只有5.7%，而到2023年，这个数字飙升到59.4%。反观合资品牌，新能源渗透率仅5.1%，相当于“起了个大早，赶了个晚集”。一位业内人士透露：“合资车企总部在欧洲或日本，决策流程长，等他们决定推电动车时，中国市场已经被比亚迪、特斯拉‘分完了蛋糕’。”
智能化更是合资车的“软肋”。国家信息中心的数据显示，中国消费者对辅助驾驶的重视度高达90%，远超欧美。但合资燃油车的车机系统，却经常被吐槽“像老年机”。一位车主抱怨：“我花20万买的迈腾，车机居然会卡顿，导航还得用手机支架。”相比之下，比亚迪的海豹已经能实现自动泊车和高速领航，价格还更便宜。
未来：燃油车不会消失，但必须“进化”
尽管新能源车势头凶猛，但燃油车并不会彻底退出舞台。博世中国曾统计，30%的电动车用户在换车时又回到了燃油车怀抱。这说明，不同动力形式各有生存空间。
对于合资品牌来说，守住份额的关键在于两条腿走路：
1. 燃油车“智能化”：新上市的奔驰E级、途观L Pro已经搭载L2+级辅助驾驶，证明油车也能玩转科技；
2. 新能源“本土化”：长安马自达推出专为中国市场设计的电动车EZ-6，东风本田则一口气发布三个新能源子品牌，试图用“多生孩子好打架”的策略翻盘。
更重要的是，合资品牌需要重新理解中国用户。一位车企高管反思：“以前我们总把欧洲的设计直接拿来，结果中国年轻人嫌内饰老气。现在必须让中国团队主导研发，甚至从手机厂商挖产品经理。”
写在最后：一场关于“时间”的赛跑
今天的家轿市场，像极了一场“龟兔赛跑”。合资品牌像那只曾经领先的“兔子”，靠着燃油车的积累暂时领先；而国产新能源车则是“乌龟”，用电动化和智能化一点点缩小差距。
但这场比赛的终点线并不固定。正如长安马自达高管所说：“如果合资品牌今年还不全力‘卷’新能源，未来可能连10%的份额都保不住。”对于消费者来说，这却是件好事——无论你选择油车还是电车，竞争带来的技术进步和价格下探，最终都会让普通人开上更好的车。
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