吉利不是突然“卖不动了”，更确切地说是消费者在国内市场上越来越难感受到它过去那种稳定的存在的感觉。整体销量并没有出现断崖式的下跌，但是海外出口依然在增长，国内零售表现一般，再加上新能源市场的激烈竞争，在此之下出现了“总量还在但是体感变差”的落差。
这种落差是由国内车市环境的变化所造成的。目前汽车市场已经从增量竞争转为存量厮杀阶段了,真正的新增购车需求比以往要宽松很多。与此同时价格战持续升温，各大车企不断下调售价、提高配置，在相同的预算下消费者可以选择更多种车型。“十万元左右的价格区间内”，吉利的产品常常能凭借设计、配置和性价比占据有利的位置；但是该区域现在已经挤满了比亚迪、奇瑞、长安等各个品牌，客户的流向是自然而然的结果。
更主要的问题就是产品节奏没有保持一致。银河成为吉利新能源业务的支柱，星愿帮助这一品牌打开了市场并获得了较好的关注度。但是除了少数车型以外，银河其他产品还没有出现连续不断的爆款情况。高端车型银河M9的市场反应比较平庸，也说明高端市场的新车并不能迅速站稳脚跟。“十万元左右的价格区间内”吉利的产品常常可以依靠设计、配置以及性价比来占据有利的位置；但是该区域已经挤满了比亚迪、奇瑞、长安等各个品牌，客户的流向是自然而然的结果。
燃油车也处在调整阶段。吉利过去积累下来的用户基础，大部分都是来自燃油车型，但是消费者的注意力正向新能源转变。“燃油车没有需求”的说法其实也是有道理的，但是整体上它的吸引力和增长空间正在缩小。老款车型逐渐进入更新周期的时候，在新能源产品完全接上的时候就会出现一个阶段性的空档期。这个空档期并不一定代表企业基本面已经恶化，但却会直接影响终端门店的人气、试驾量以及消费者的讨论度。
多品牌并行会使问题更加复杂化。吉利、银河、领克和极氪分别承担着不同的定位，在购车价格和产品尺寸上也存在着一定的重叠。消费者在相近预算下选择的时候，可能会同时看到几个“自己体系内”的选项。品牌矩阵可以覆盖更大的市场范围，但是定位区分不清就会演变成内部争夺客户。“营销资源、渠道力量、用户认知”都会因此被分散开来，品牌声量反而不容易集中起来。
出口增长一定程度上支撑了吉利整体销量的增长,但是并不能完全抵消国内零售端的压力。海外市场贡献增加表明品牌仍然具有产品竞争力，但是国内4S店更加重视本地订单、到店客户和库存周转。“终端需求增长放缓”时经销商承受压力，“消费者看到的是门店热度不高、优惠增多和市场讨论减少。”吉利现在所处的并不是一个简单的“是否有竞争力”的问题，而是一个如何在国内新能源市场重新建立起持续的产品吸引力的问题。
星愿在低价代步市场仍然保持较好的表现，说明吉利没有完全丧失对用户需求把握的能力。它证明了价格、实用性以及产品定位相融的情况下，消费者还会选择吉利。真正的难题是把单款车型的成功延伸到整个产品体系上，在品牌之间造成内耗的同时，在智能化和新能源方面形成一个连续的市场反馈。吉利的压力并不是销量崩盘的问题，而是一种转型竞争中节奏的问题。
