今年上半年，中国汽车进口量直接跳水，暴跌32%。如果说以前进口车还是富人身份的象征，如今老牌豪车也得靠促销割肉过日子。过去加价才能买到的雷克萨斯ES，现在裸车价二十万出头。贷款还能享受补贴，谁能想到雷车也有搞促销的一天？宝马、奔驰、奥迪销量更是全线下滑，连一向受宠的BBA现在都撑不住了。宝马干脆打七折甩库存，曾经高高在上的豪华品牌，如今也不得不像卖白菜一样吆喝。
而此时新能源车却如洪水猛兽般涌进市场。理想半年销量破二十万，蔚来、问界、特斯拉杀得燃油车片甲不留。在三十至四十万这个主流豪华车价位，新能源车型销量已经超越传统燃油车。懂车帝的数据无情指出，这个区间的油车占有率还不到六成，七月直接被电动车抢了头把交椅。要知道，曾经奥迪A4L都能混得风生水起，如今还没国产电动车吃香。
往上看，四十万以上这个“豪车专属区”，奔驰GLC、奥迪A6L还算撑着门面。但细看趋势也吓人：今年春天油车还能撑住六成销量，夏天直接跌成五成，问界M9月销过万，尊界S800两个月超过万台订单。这不是国产新势力小打小闹，而是正面“狙杀”老牌豪门。华为的鸿蒙车机系统，激活率九成。奔驰宝马的车机，打开体验仿佛回到诺基亚。
政策也在推波助澜。七月财政部一纸新政，把豪车消费税门槛从130万降到90万。五六十万买车的客户都等着厂家再出大杀器。可惜传统车企好像被按下暂停键，迟迟不敢动作。买车的、卖车的，气氛都像过年吃韭菜饺子，来来回回就一个字：等。
其实传统豪华品牌早就意识到大势不妙，也在推新电动车。但现实残酷，宝马上半年电动车只占销量的四分之一，奔驰奥迪更寡淡。而新势力品牌则把智能化玩到极致。年轻消费者优先考虑的不是发动机马力，而是软件体验和智能系统。终身免费换电、全系智能辅助、动辄十几个智能传感器。现在买车，买的不是动力，是科技感和社交属性。豪车的光环，似乎渐渐转移到了一颗颗智能芯片上。
国网也在加速建超充站，五分钟充两百公里，油车最大优势瞬间化为乌有。反过来，电池厂产能翻番，成本涨幅全部压到下游，最后传递到消费者。燃油车卖得每收一台成本压力就多一分，只能再砸促销。
三十至四十万的市场格局已经倾覆，特斯拉Model Y把销量榜霸成自家小花园，问界、理想、蔚来奇迹频出。高端市场仍由老牌豪车牵头，但国货也在步步蚕食。财政部豪车税门槛下调，九十万以上车型成了高税对象，像保时捷、宾利这样靠身份标签起家的品牌，压力不言而喻。
用户购车逻辑变了。年轻人关心的不是马力而是车机，不在乎每秒零百多少，而是在意数据和智能座舱。蔚来的终身换电服务本质上是用服务超越机械之外的体验，奔驰执着于皮质座椅与静谧空间，可用户已经在和车里AI聊人生。
海外豪车同样压力山大。德国汽车厂大量停产，戴姆勒砍掉10%产能。美国特斯拉月度预定轻松破百万，传统汽车工业哀声一片。印度搞新能源基建，增长率直翻两倍。全球格局变化，国产品牌成新变量。
二手车和售后市场也早已悄然换血。宝马奔驰的三年保值率一降再降，蔚来竟然比奔驰更“保值”。老传统汽配城不再是修油车的地盘，智能座舱和电驱维修成为新宠。供应商们也转行生产电控模块、智能硬件，时代的车轮一句废话都不留。
再看数据，问界M9一个月卖出一万多台，打进了过去只有BBA才能插足的高端区。特斯拉上海工厂日夜连轴转，国产零件供应链成了核心竞争力。而丰田这些日系老将却库存积压，只能哀叹电商为山寨货找销路。
归根结底，如今的豪车市场早已不像当年那般稳固，新品牌们不问江湖规矩，直接抢高毛利区间。老豪车即使挥泪降价，也挡不住市场快速变幻。政策插一脚，技术再发力，留给传统贵族们的时间不多了。下半场，很可能只有会玩“智能+服务”的车企，才能笑到最后。
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