讲真，看到这个新闻的时候，我第一反应不是老年人方便了，而是，坏了菜了，最终决战兵器终于要合法化上路了。
什么“60岁以上也能驾驶所有电动车”，这种标题太温柔了，完全没抓住重点。这件事的本质，根本不是一个便民政策的调整，而是一场旷日持久的、发生在街头巷尾的“游击战”，终于迎来了它的“诺曼底登陆”。官方不装了，摊牌了，对于马路上那些神出鬼没、物理规则自成一派的“老头乐”，打不过就加入，直接给你发编制。
之前车圈在卷什么？智能驾驶、激光雷达、算力平台，一个个PPT做得跟修仙渡劫似的，动不动就“遥遥领先”，好像明天就能实现交通自由。结果呢？真正的交通自由，从来不在实验室里，也不在发布会上，它一直掌握在那些开着电动三轮、在早高峰菜市场里玩儿漂移的大爷大妈手里。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。这句暴论我今天必须再重复一遍。你那几百个TOPS算力的芯片，能算得过一个想在路口左转但实际上往右偏了半米然后突然刹车的大爷吗？你的毫米波雷达，能穿透他车上挂着的两捆大葱和一袋刚打的鸡蛋吗？不能。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种玄学攻防，三体人看了都得重启纪元。
所以你看，这次政策修改，把D证和E证的年龄上限提到70岁，这是什么概念？这不是简单的放宽，这是对现实的“追认”。是官方盖章认证，承认了“老头乐”这种移动的、无序的、混沌的城市传说，是人民群众不可或港缺的出行方式。之前大家还扭扭捏捏，说这是“非机动车”和“机动车”的灰色地带，现在好了，一纸公文下来，直接从灰色地带空降到了合法战场。
我作为一个被这些街头霸主教育多年的中年人，对此感触尤其深刻。你开个车，战战兢兢，眼观六路耳听八方，生怕剐了蹭了。人家呢？一个电动铁皮盒子，没有保险，没有年检，主打一个“我烂命一条，你看着办”。现在好了，人家考个D本，摇身一变，成了正规军。你再按喇叭试试？人家驾照掏出来比你身份证都厚。就问你怕不怕？
这事儿对整个电动车行业，简直是一次釜底抽薪式的降维打击。那些造两轮电动车的，天天研究续航、智能解锁、防盗系统，整一堆花里胡哨的。结果大爷大妈根本不care，他们要的是能遮风挡雨，能拉孙子能买菜，最好还能在车里打牌的“移动堡垒”。现在这个堡垒合法了，你那些小巧玲珑的电驴子，瞬间就不香了。
而对那些造新能源汽车的大厂来说，这更是一个黑色幽默。你们在那边价格战打得头破血流，从十几万卷到几万块，发布会上老板们一个个都跟要成仙了一样。可你们最核心的用户痛点是什么？是城市最后一公里的接驳，是买菜、接娃的便利性。这些场景，一个带棚的三轮电动车，完美解决。现在它还合法了，还能上牌，理论上还能买保险。你卖二十万的车，还得抢充电桩，人家几千块的铁皮盒子，回家扯个插排就解决了。这简直是修仙小说里的废柴流主角，前期被各种天才鄙视，结果人家练的是禁术，一朝出关，所有人都得跪。
写到这里我感觉有点扯远了，但你仔细想想，是不是这个理儿？我们总以为技术是线性的，是越来越高级，越来越复杂。但现实往往给你一记大耳光，告诉你最能打的，永远是那个最不讲理、但生命力最旺盛的“压缩毛巾”。老头乐就是这样一种存在，它丑，它慢，它不安全，但它解决了真实存在的需求。现在政策给它开了一扇任意门，等于承认了这种“实用主义”的胜利。
所以，这个D证，现在含金量堪比修仙界的“筑基丹”。一颗下肚，凡人也能踏上仙途。一张到手，大爷就能合法驰骋。能过，就是能过。这才是真正的用户思维，直接把需求给你干到最底层。加大，加大，再加大。什么智能座舱，什么人机交互，都不如一个能放得下两箱鸡蛋的后斗来得实在。
这帮造车的，有一个算一个，都该去菜市场实习三个月！去看看真实的世界是怎么运转的。
当然，我们也可以从积极的角度看，这事儿确实规范化了管理。以前是没法管，现在至少有个抓手，有驾照了，就得遵守交规，出了事也能找到人。这算是把一匹脱缰的野马，尝试着给它套上个嚼子。但问题是，你以为套上了嚼子，它就不是野马了吗？它只是变成了一匹有合法身份的、更理直气壮的野马。
讲真，我有时候觉得我那个小区门口卖煎饼果子的大爷，他的操作比很多老司机都风骚，那个小三轮甩尾停车，一气呵成。
所以最后的结论是什么？结论就是，别高兴得太早。对于60岁到70岁的人群来说，这当然是好事，出行更方便了。但对于整个混沌战场里的其他玩家来说，这意味着游戏难度直接从普通模式跳到了地狱模式。以前你面对的是游击队，现在你面对的是被招安的梁山好汉。他们不仅保留了全部的野路子，还拿到了官方认证的“讨贼文书”。
最终你会发现，大爷还是那个大爷，他只是多了一张纸，而你，多了一个更不敢惹的爹。
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）