电车使用寿命探讨
电车能开多少年？有人说是无限期，也有人认为10年是个分水岭，今天我们就来探讨这个有趣的话题。
两轮电动车电池寿命分析
两轮电动车，如雅迪、爱玛等品牌，大家应该都了解。这类车辆早在2020年就已大规模采用磷酸铁锂电池。截至目前，行业反馈显示，其性能稳定，衰减可控，处于中期阶段。预计到2028年前后将进入淘汰周期，意味着两轮电动车的磷酸铁锂电池寿命将在两年后结束。需要注意的是，两轮电动车的电池退役标准为容量降至70%。
动力电池寿命对比分析
磷酸铁锂电池安装在两轮车上，8年后电量通常会维持在70%左右。由于两轮电动车价格较低、技术标准相对落后，在应对续航衰减方面存在一定困难。
回到普通家用车上，这一情况是否会有所改善？某机构发布的《2025电池健康研究》显示，基于2.27万辆电动车的数据统计，普通家用车的动力电池年均衰减率为2.3%，13年后仍能保持75%的容量，对应最高里程可达80万公里。
换句话说，如果在13年内行驶了80万公里，电池包的容量仍能保持在75%。
根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》规定，经过1000次循环后，电池容量不得低于80%，否则可判定电池包已到使用寿命终点。
电池健康度下降影响性能
电车用于日常家用，每年电池容量会稳定下降约2.3%，这种衰减采用的是“复利”计算方式，10年后电池剩余容量大约为80%。也就是说，10年后，电车的电池基本达到了更换标准。
很多人觉得，续航减少20%没什么大不了，比如从400公里降到320公里，少跑80公里而已。
但续航缩短，可能只是电池健康度降至80%的表象。实际上，电池健康度下降意味着电池内部电阻增加，充电和放电功率都会减弱。
电池老化风险加剧
这其实也无关紧要，充电和放电速度慢一些也没关系。最大的问题在于自燃的概率大幅上升，行业数据普遍显示，当电池容量衰减至80%后，自燃和热失控的风险显著增加。具体提升幅度可能超出许多人的预期。最直接的数据显示，电池内阻增加了超过300%，自燃概率是健康电池的3.8倍，而在电动车的自燃事故中，有68%与电池老化直接相关。
电池自燃与寿命问题
相比电池日历寿命，我更关注自燃问题。
一年衰减2.3%、十年衰减20%以上，这就是所谓的“电池日历寿命”，无论你一年开2000公里还是10000公里，它都会持续下降。
和橡胶部件、电子产品一样，随着时间推移，其耐用性也会逐渐降低。
车企如何应对这一问题？“锁电”是一个常见手段，例如你的一块表显容量为100kWh的电池包，实际可能有108kWh的容量，然后锁定约10%的电量。
保守的车企可能会锁定15%，行业常规是10%，而激进的车企则只锁定5%。
电池健康度与安全风险
“锁电”是常规操作，一是为了避免电池过度放电，二是当电池衰减严重时，可以逐步释放部分容量，以补偿损耗的容量。
明白了吗？10年后，你的电池容量仍能保持在80%以上。
但并非电池健康度真的还在80%以上，而是车企通过保留的部分容量进行“补偿”，表面上看健康度还在，但另一个问题无法解决。
因为电池内阻增加，自燃的风险无法控制。
我一直有个疑问，电动车使用10年后，健康度通常在85%甚至80%左右，这是一个关键节点，10年后车辆的使用体验会急剧下降，同时自燃风险也会成倍增加。
电动车电池寿命难题
哪家的电动车敢保证在使用15年后电池包仍然状态良好？
至今还没有车企敢给出明确答案，这并非车企能力不足，而是由电池本身的物理特性决定的。就像我之前提到的两轮磷酸铁锂电池电动车，2020年上市的产品，到2028年就已经进入淘汰期。
家用车的电池标准确实更高、技术更先进，但日历寿命仍是无法回避的问题。
国内电动车市场在2023年迎来爆发式增长，截至目前不过两到三年时间，目前车辆的电池状况都还良好，但八年之后又将如何？
这个问题该如何解决？
电动车生命周期与价值分析
如果一台电动车的寿命只能维持在10年或13年左右，那么从投入使用到出现故障、报废的整个周期内，其价值与燃油车相比可能仍有较大差距。总而言之，目前的电动车还处于“青年”阶段，8年后它们将进入“老年”，届时状况又会如何？
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