在摩托车市场，传统节日促销是大家习以为常的套路。可 2025 年的豪爵，却打破了这种常规，频繁降价，这背后究竟隐藏着怎样的市场剧变呢？今天，就来好好唠唠。
豪爵这一轮降价，涉及的车型还真不少。像主力的 125cc 车型，UFD125、USR125、NFR125、VX125 这些，降价幅度在 1000 1400 元。价格一下子就下探到了 7980 8580 元这个区间。就拿 UFD125 箱杠版来说，原来 9980 元，现在只要 8580 元；NFR125 箱杠版，从 9380 元降到了 7980 元，这价格变动可不小。
再看看 2025 年豪爵降价的时间轴。6 月 16 日，首轮针对 UFR150、UHR150、ADX125 这些车型调价，很明显是为了迎战本田复古平踏 NS150LA。6 月 20 日，AFR125 也追加降价，目标是阻击新大洲本田 NS125GU。7 月 16 日，150cc 车型二次降价，这是在应对五本 NWT150 上市。到了 8 月 1 日，125cc 主力车型全面加入降价序列。这一轮轮降价，就像一场激烈的战斗，一环扣一环。
豪爵之频繁降价，和当前市场的寒冬脱不了干系。2025 年上半年，豪爵内销仅仅 44.3 万辆，同比暴跌 13.6%。省级代理年均销量都快到 1 万台的盈亏线了，这情况可不乐观。而且，125cc 通路车市场萎缩了 12.3%，150cc 市场也下滑了 8.7%。市场就像个缩水的气球，越来越小。
从内部来看，豪爵面临着结构性转型的阵痛。那些降价的车型，平均上市时间都 4.2 年了，技术迭代明显滞后。再看看外部，竞争对手可没闲着。本田中排车型降价 44%，CL300 直接腰斩到 2.58 万。钱江、春风 250cc 以上车型销量增长了 34%。豪爵在内销方面，占比骤降至 36.5%，都快成纯出口企业了，这内销市场崩塌得厉害。
从短期来看，降价确实能起到救市的作用。豪爵省级代理半年销量才 1.3 万辆，门店租金都快付不起了，清库存能缓解渠道压力。而且，通过针对性降价，还能防御合资品牌，跟上本田系新品上市的节奏。
可从长期来看，豪爵的转型困局重重。在技术方面，像 ABS 等配置研发滞后，350cc 踏板工信部申报都延期半年了。在市场定位上，年轻用户现在追求玩乐性，比如改装空间、车机互联这些，可豪爵还依赖 “耐用性” 这一个单一卖点，明显和市场需求脱节了。
对于消费者来说，现在豪爵降价，性价比窗口期确实到了。像 ESS 发动机，动力强还低噪，CBS 联动刹车、全 LED 光源等配置，降价后也没缩水。而且豪爵品牌在二手市场认可度高，以后置换损失也比较小。
不过，这里也有风险。在重庆市场，UHR150 价格崩到 1.35 万，和 125cc 车型价格都差不多了，后续降价空间可能有限。技术上，雅马哈蓝芯发动机、大阳混动技术都在持续升级，豪爵产品竞争力有点让人担心。
那到底要不要买呢？如果是通勤刚需用户，像外卖骑手，或者特别重视耐用性与售后网络的，现在入手挺合适。但要是追求科技配置、玩乐性的年轻用户，不妨等等豪爵 350cc 新品，或者考虑下春风、钱江这些品牌。
豪爵这一轮降价，是在自救，但这只是个起点，绝不是终点。通路车市场萎缩的趋势很难逆转，豪爵要想穿越这个寒冬，还得在技术突围和满足用户新需求上下功夫。大家觉得豪爵能成功逆袭吗？你有没有因为这次降价心动呢？
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