在新能源浪潮席卷的当下，传统合资汽车品牌已沦为外界口中“落后的象征”。不过，大众、丰田、日产等品牌如今都已“正视现实、摒弃空想”，开始寻求与中国企业合作，打造真正具备市场竞争力的产品，唯有本田，似乎仍不愿放下所谓合资车企的“身段”。

今年4月，东风本田的累计销量仅为20431辆，而去年同期这一数字是39872辆，同比下滑幅度达到48.76%。在其全品牌可查销量的12款车型里，只有本田CR-V的月销量突破了4000辆，单月卖出12400辆，东风本田超半数的销量都由这款车支撑。

除了本田CR-V，月销量能突破1000辆的车型就只剩思域和英仕派了，像艾力绅、HR-V、XR-V等其他车型，月销量仅有几百台。此外，东风本田还有灵悉、烨两个子品牌，其中灵悉L4月销量87辆，烨S7（即本田S7）4月销量62辆，这些车型在市场上几乎毫无声量。曾经在国内市场“呼风唤雨”的东风本田，如今为何卖不动了呢？

东风本田销量大幅下滑，一大原因是电气化转型的失败。虽然本田很早就涉足新能源领域，但总爱“固执”地自行钻研技术，耗费不少精力搞出的技术却毫无竞争优势，还导致新车成本大幅增加。不久前推出的“本田S7”就是典型例子，新车上市时指导价为25.99-30.99万，远超消费者的心理价位。

本田S7价格高昂，是因为供应链多依赖博世等外企，零部件成本难以降低，高阶智驾系统也由本田自主研发，还需分摊一定的研发成本。在本田高管看来，这样的定价或许已算有诚意，却不知在整个市场中显得像个笑话。后来，广汽本田吸取教训，将本田P7的起步价降至19.99万，东风本田S7也同步降价，但在市场上依旧缺乏竞争力。

再看那款与“奥特曼”联名的猎光e:NS2，起售价18.98万，搭载的却是廉价的扭力梁悬架。明明是面向家庭用户打造，却偏要用猎装车设计。其他品牌在智驾、智能座舱领域竞争已异常激烈，猎光e:NS2在这些方面却毫无亮点，唯一能让人记住的，恐怕只有其“怪异”的外形设计和令人哭笑不得的奥特曼联名。

灵悉L就更不合理了，号称由年轻团队打造，外形设计却完全不符合国人主流审美，还被吐槽是凌派、享域的“换壳车”。全系仅一款配置，售价12.98万，整车亮点匮乏，如今裸车价虽能谈到10万以内，却依然无人问津。

在新能源领域屡屡受挫后，东风本田的燃油车主阵地也未能守住。以“神车”本田思域为例，第十代思域销量火爆时，本田却毅然进行大换代，原本的运动风格和战斗气息消失殆尽，颜值大幅下降的思域如同“自断臂膀”，年轻人纷纷转购其他竞品。

与思域处境相似的还有英仕派，换代后直接成了“大号思域”，老款车型的尊贵、优雅风格不复存在。虽然本田CR-V月销量仍能稳定突破1万辆，但这是靠大幅降价换来的，其指导价18.59万起，优惠后裸车价最低约13万，已降至本田XR-V的指导价区间。

由此可见，东风本田销量崩盘并非意外。如今，合资车的“品牌溢价”套路早已行不通，还想像早年那样“获利”无疑是自掘坟墓。东风本田当前要做的，是重新审视市场格局，调研新生代消费者的核心需求，放下传统合资车企的固有傲气，真正打造出高性价比且符合市场需求的产品，这样才有可能扭转销量下滑的态势。