你别说，七月的一条维权微博就像扔进池子里的石子——涟漪一圈圈扩散开来。事情的主角是博主“欧尼茜茜”，她说一年多前通过“Ann姐聊车”接了长城汽车（601633.SH；02333.HK）的推广，按约定应在内容发布后90个工作日内结算，结果稿费拖了一年多。后来代理方竟然说“只能八折付款”，还甩一句“这是长城的决定跟我个人没关系”，说自己为让大家损失少个人垫过几十万（这话都出来了，你就知道场面有多尴尬）。
接着，好几位汽车博主纷纷站出来，说自己也遇到类似问题。有人说2025年发的长城视频没结账，有人说2023年的投放都没清算，甚至公关已经离职——就是那种你看着心里一阵凉的节奏。过了几天，有媒体查到相关微博内容被删除了；网络截图里，“欧尼茜茜”又称7月8日晚已收到稿费——事情似乎先平息了，但炸开的信任裂痕还在。
说实话，这场讨薪风波不是孤立事件。长城这阵子的确有更大的麻烦——利润在缩水。公司在2026年半年度业绩预告里预计，归母净利润为23.5亿元—26亿元，同比减少58.97%—62.92%；扣非归母净利润为15亿元—17.5亿元，同比减少51.14%—58.12%。这些数字放在报表上，够刺眼的。
长城自己解释，销量和营业收入反而是增长的——公司说海外增长和国内高价值车型带动了品牌力。但造成净利大降的主要原因，除了去年同期收到的海外税收政策补贴收益（去年同期有22.74亿元），还有汇率波动带来的影响。本期在对冲锁汇保值产品收益后，综合汇兑损失约2.66亿元（未经审计），同比汇兑收益减少约17.59亿元（去年同期为收益14.93亿元）。听起来是会计项下的“前后期对不上”，但影响是真实的。
7月14日晚，董事长魏建军在个人微博上也发声了。他说：“表面的数字虽然重要，但我们更在意企业的健康发展。”还提到渠道端“卖得多、发得少”，以及国内库销比优于行业平均，强调要确保企业和经销商健康经营——感觉是在安抚外界，也是给内部打气。
行业里的人怎么看？国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉媒体，今年上半年长城利润下滑，与整个国内车市的不好有关。补贴退坡，记忆体芯片、锂矿等原材料价格上升，成本被挤上去；再加上去年消费透支了今年的购买力。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也说，海外补贴延后和汇率波动影响大，此外车市整体销量不佳和市场竞争激烈都在考验企业生存。
具体到车型，坦克品牌的滑坡很明显。2025年长城全年卖了132.36万辆，同比增长7.33%，也定了2026年要卖180万辆的目标。但是到今年6月，公司累计卖了583,895辆，同比增长只有2.48%，仅相当于180万辆目标的三成。剩下六个月要达标，得月均卖超20万辆——而现在的月均只有约10万辆，差得不是一截，是好几截。
坦克尤其让人担忧。6月坦克销量15,713辆，同比下降27.16%；上半年累计92,653辆，同比下滑超过10%。张翔分析得很直白：硬派越野现在成了红海，很多厂商推出方盒子式的新能源车型，油耗更低、智能化更强。坦克以燃油车为主，和新能源比在动力和成本上先天劣势；再说它的新能源车型推进滞后，很多车型还达不到购置税减免的技术门槛。油价受中东战争影响上涨，使用成本上去了，坦克又过于依赖坦克300一个支柱型产品，内部也有竞争——比如哈弗猛龙也出了越野款，受众面被压缩了。
不过也别把长城看成全盘失利。一个明显的亮点是海外市场。上半年海外销量29.14万辆，同比上涨47.44%；6月海外销售60,168辆，同比增长50.16%。照这么算，长城上半年国内销量就只剩下29.24万辆，同比下降超过20%——可以说是“外热内冷”的格局。
纪雪洪觉得，这种结构短期内可能还会持续。国内竞争激烈，反而让一些产品在海外更有性价比，不论是欧洲、东南亚还是中东，尤其是新能源的出口增长明显。他建议把出海当成战略增长点，但也提醒一句：海外难以完全替代国内的下滑，真正稳住脚的公司需要在国内国际两端同时用力。
最后，说实话，留下一点想法吧——当厂商在海外开花时，国内的那些小裂痕，你会选择忽视，还是想办法补一补？
