空挡滑行省下200块油钱，最后搭进去28000维修费——这位唐车主的经历，值得每个自动挡司机看看

空挡滑行省下200块油钱，最后搭进去28000维修费——这位唐车主的经历，值得每个自动挡司机看看

高速服务区里，那位比亚迪唐车主盯着维修单发呆。8万公里的车，变速箱齿轮拉伤、离合片烧蚀，2.8万的维修费不在质保范围。技师拆开给他看那些发黑的齿轮片，问了句：“平时是不是爱挂空挡滑行？”车主愣了，这习惯从开手动挡就养成了，难道有问题？

自动挡的变速箱跟手动挡完全是两码事。油泵靠发动机转着才能工作，挂N档滑行的时候，里头的齿轮和离合片就在那儿干磨。你以为省了油，实际上温度能飙到150度以上，正常工作也就六七十度的样子。去年的变速箱故障统计里，空挡滑行这一项占了三成多，而且多数车跑的里程都不长。

川西那趟自驾更悬。ES8车主下长坡挂空挡，刹车盘烧到680度，脚踩下去软得像踩棉花。最后靠手刹才停住，回来一查变速箱油都酸了，清洗油路又是四千多。现在的电车下坡时电机会反转帮你制动，顺便还能充电，挂空挡反倒把这些好处全丢了。

红绿灯路口的事故也不少见。那辆A5L等红灯时挂着P档，被后车轻轻一撞，推出去不到两米，变速箱壳子就裂了。P档那个锁止机构本来就不是设计来承受冲击的，平时停好车挂上没问题，但在路口这种地方，还是老老实实踩着刹车或者挂N档拉手刹比较稳妥。红灯要是超过一分钟，我一般都会切到N档，脚也能歇会儿。

S档这东西，偶尔用用提提速挺爽，但有人天天开着当D档用。Model Y那位车主就是这么干的，三万多公里离合片就磨得只剩一半厚度，换一套下来小两万。S档转速高、负荷大，变速箱温度能比正常模式高出六七十度，短时间超个车、爬个坡没事，长期这么开就是在缩短变速箱寿命。

拖车这事儿更得注意。理想L9那位车主没电了叫救援，拖车师傅直接用绳子拖着走，驱动轮在地上蹭了五公里。到店一查，齿轮表面全是划痕，离合片烧成一团，四万五的维修费。自动挡车被拖的时候，发动机不转，油泵就不工作，拖着走跟干磨没两样。要么用平板车，要么把驱动轮抬起来，这钱可省不得。

变速箱油这东西，有人觉得不漏就不用管。那辆RAV4跑了十万公里没换过油，拆开一看油都黑了，里头的金属碎屑含量超标十倍。六到八万公里换一次不算频繁，用的是全合成油的话可以撑到八万。油变质了润滑性能就下降，齿轮磨损加快，到时候修起来花的钱够换好几次油了。

短途通勤也有讲究。大众高尔夫那位车主每天就开八公里，变速箱油温长期上不去，四万公里就出问题了。油温低的时候粘度大，润滑效果打折扣，水分和杂质还容易沉积。每周找机会跑一趟长途，让油温升到八九十度，对变速箱来说算是做个保养。

涉水行驶是另一个大坑。大指挥官那次遇到暴雨，水深过了轮子中心线还硬闯，结果变速箱进水，油液变成乳白色，离合片全锈了。水从通气孔进去，一旦和油混在一起就废了。水深超过三十公分的时候，还是别冒险了，修起来两三万起步。

这些操作单独看起来或许没什么，但日积月累下来，变速箱就是这么被折腾坏的。自动挡开着是方便，但维修成本也摆在那儿，多留点心总没错。4S店技师私下聊天时说，送修的变速箱里，大半都是操作习惯的问题，真正质量缺陷的反而不多。