13.78 万起、权益价再送 8 年低息，这次广汽丰田真是放了个“大招”。威兰达 AIR 版一亮相，就让不少准备买油车的人心动了，同级配置下，它像是硬生生把自己“挤进”电车的价格区间。
这车主打两款：2.0L 汽油 AIR 版 13.78 万，2.0L 双擎 AIR 版 14.78 万，直接比上一代便宜了 3 万多。现金优惠 2.2 万，加上各种补贴，性价比拉满。油耗还能降 28%，双擎续航最高跑到 1500 公里，一箱油能跑出混动的味道，这点可太香了。
开车时最怕拥堵、变道、倒车这些小心翼翼的时刻，但威兰达 AIR 版标配的 TSS4.0 智能驾驶辅助系统，让新手也能稳稳当当。系统升级后多了 24 个传感器，覆盖 200 多种行驶场景，不论在红绿灯前起步，还是进停车位，都能感到这套系统像个老司机在一边提醒。
我试了一次类似系统，转弯时那种方向盘微微收紧的感觉，就像有双手在帮你“把稳”，安全感噌一下往上升。再加上丰田首创的驾驶员失能紧急停车功能，真要遇上突发状况，它也能帮你稳稳停下，这点确实让人心里踏实。
除了开得稳，还得坐得舒服。威兰达 AIR 版用的是中国团队自研的智能座舱，14 英寸中控屏和 8.8 英寸仪表搭配得刚刚好。屏幕点上去的触感微微带点阻尼，像在操作高端平板那种细腻感。手机互联覆盖全主流品牌，Carplay、Hicar 都能用，车内还提供 50W 无线充电。
我之前试过低功率的无线充电，手机放 10 分钟就发烫还不进电，这次丰田配的这套系统发热控制得很好，手指摸上去温温的。语音控制支持连续对话、多重指令，识别还挺像个人工客服，一句话能听出驾驶者几个意图，不少车主都爱这项“小聪明”。
说到外观，威兰达 AIR 版摆在展厅那一排车之间，用北美原版造型、一体式前脸、竖状“琴键式”尾灯，看起来挺有力量感。我第一次近看那前脸时，阳光打在漆面上反了一层淡淡的蓝光，整个车显得干净利落。
尺寸方面，长宽高 4600×1855×1680mm，轴距 2690mm。车侧的硬朗线条和18寸轮毂配在一起，看着比实车更拔高些。走近车门，能闻到那股新车的皮革味，摸上去方向盘细腻顺手。64 色氛围灯一亮，夜里开车那种安逸感，就好像进了家里的小客厅。
动力不变，但油耗降了28%，特别是双擎版本，搭载新一代智能电混双擎系统，PCU 控制更灵活、整套系统更轻，官方测得百公里油耗只有4.59L，这油耗我开十年老车都羡慕。续航能到 1500km，又不用天天找桩。
冬天跑高速那会儿最怕冰雪路打滑，而 AIR 版标配的 LSD 限滑差速器就在这种时候派上用场。同级两驱车能给到这一配置真的稀罕。试驾时，听到那轮胎在湿滑路面“吱，”一声后依旧稳住方向，那感觉刷新了我对它的认识。
丰田车历来靠耐用出圈。广汽丰田这次更狠，发动机、变速箱、动力电池全给终身质保，厂家背书；保养更直接，2099 元享受 4 次原厂保养，全国通用。去店里时我特地问技师，他笑着说：“我们自己背锅，放心用。” 这个答复挺实在，像老朋友说话。
不少老车主最关心的其实是用车成本，加油能省、保养能省、维修稳妥，这些都是驾车后的真实痛点。威兰达 AIR 版在这几项上都给到了回应，同时兼顾智能与安全，不仅仅是“配齐”，更像是在支撑丰田再守油车阵地的一次试探。
写到最后，我觉得威兰达 AIR 版是那种看着平稳、细看处处隐藏小惊喜的车：价格压得低，配置配得高，智能和机械素养抓得稳。对看重安全、耐用、省心的家庭用户，它确实有吸引力。
看到这里，也许你也在犹豫：13 万多的入门级汽车，现在要智能要省油还能要舒适，威兰达这个组合，你觉得值吗？有没有真戳到你日常用车的痛点？欢迎聊聊你心目中同价位的首选车，会选谁。
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