近半年来，欧盟、美国以及加拿大等经济发达地区纷纷修正政策措施，逐步放宽对燃油车辆的限制。
到2025年年底，欧盟理事会推出了一项新的汽车产业方针，明确削减了到2035年禁止销售燃油车辆的规定。
原先设定在2035年起限制销售含碳排放的新燃油轿车的目标，现在调整为比2021年减少排放90%的标准，剩余的10%差距则可以通过使用低碳钢、电子燃料等方式进行弥补。
这实际上为传统燃油车和插电式混合动力汽车保留了生存空间，引发许多人批评称这种电动转型像是在退步。
不仅如此，美国的措施还比欧盟更加激进。特朗普在2025年前夕宣布，将大幅放宽汽车的燃油经济性要求，并废除了前一届政府推行的电动汽车购车税收优惠。
原本拜登政府原定到2031年实现乘用车每加仑行驶50英里的燃油效率目标，但现已直接降低至34英里，旨在增强传统燃油汽车的市场竞争力。
福特、通用等美国主要汽车公司的高层领导出席了此次支持活动，对于他们而言，开发燃油车型更具盈利性，不必大幅度改动生产流程，还能避免电动汽车业务不断出现亏损。
自2021年至2024年，福特在电动汽车领域累计亏损接近130亿美元，确实已经难以继续承受。
加拿大也没有例外，近期就废除了对新能源车辆的强制销售配额，不再强制规定经销商必须销售一定比例的新能源汽车。
此外，德国在取消补贴之后，新能源车的销售迅速减少，即便计划在2026年恢复补贴，其支持力度也远不如以前，重点逐渐从“推动销量”转向“保障民生”；英国和意大利也在对传统汽车制造商施加压力，意在确保燃油车生产线的持续运转，以避免工人失业。
概括来说，这些国家并不是不愿意发展新能源车，只是面对实际困难，比如传统汽车工人转型困难，一旦转型可能会引发大规模裁员；或者是电动汽车行业成本高昂，核心技术如电池方面存在短板，因此不得不暂时后退一些，优先保护当前的利益。
看到这里，或许有人会疑惑，既然全球都在缩减力度，中国为何还要坚持走一条孤注一掷的道路？
实际上，答案非常直白：中国的局势与欧美不同，我们继续大力推进新能源车发展，并非盲目从众，而是基于能源保障、经济增长、产业升级等多个角度，经过长远规划而做出的深思熟虑的决策。
关键的一点在于，旨在减少对石油的依赖，以确保能源安全的基本底线得以维持。
众所周知，我国的石油储备并不丰盛，大部分依赖进口，每年都要花费大量资金从国外采购石油。此外，石油的运输路线繁琐，容易受到外界的限制和控制。
新型能源汽车主要依赖电能驱动，而电能来源多样，包括煤炭、水电、风能以及太阳能等。我国的煤炭、风能和光伏资源十分丰富，基本能够满足大部分的用电要求。
推广新能源车辆，就像将能源的“掌控权”掌握在自己手中，不再依赖他人，从而体现国家一直强调的“能源自主稳定”的理念。
此外，新能源车辆已成为中国经济的“新引擎”，不仅能促进就业，推动消费，还能通过出口获取外汇，这样有潜力的产业，国家不大可能放手不管。
依据中汽协的统计，2025年我国新能源汽车的销售总量达到了1649万辆，较去年增长了28.2%。这一成绩使我国连续11年保持全球领先地位，市场渗透率接近48%。
预估到2026年，销量将达到1900万辆，市场占有率将超过54%，意味着将来每两辆行驶中的车辆中，至少有一辆为新能源车型。
我国已建立完整的新能源车产业链优势，从电池原材料采集、锂电池制造，到整车组装、充电设施布建，以及自动驾驶技术的研发，每个环节都具备自主能力，无需依赖外部资源。
像宁德时代、比亚迪这些公司，不仅在国内市场占据领先位置，在国际市场也展现出强大竞争力。比亚迪到2025年的出口量较上一年增长了151.34%，奇瑞和上汽的出口业绩也持续保持在行业前列。
到2025年，我国汽车出口总数达到709.8万辆，其中新能源汽车占据了很大份额，促使我国成为全球最大的汽车出口国，这一成就主要得益于新能源车辆的发展。
更值得注意的是，整个新能源产业链的繁荣可以提供超过亿人的就业机会，包括电池制造工人、整车装配工、充电设施安装人员以及售后维修服务人员，还涵盖自动驾驶技术和芯片研发领域的专业人员，这切实解决了众多劳动者的就业难题。
政府一直在通过政策支持新能源车辆的发展。到2026年，新出台的购置税减半措施将对每辆新能源乘用车最多减免1.5万元。此外，商务部等八个部门推出的旧车换新补贴也为消费者提供了优惠，旧车报废后购买新能源车，最高补助可达2万元。
两项措施共同实施，消费者最多能节省3.5万元，这是真实的优惠，不仅有利于刺激购买，也有助于推广新能源车辆。
此外，推动新能源车的发展也是我们达成“双碳”目标的重要路径。目前，全球范围内都高度关注环保问题，致力于降低碳排放水平。
传统燃油车辆是主要的碳排放贡献者之一，而新能源车辆几乎不排放排放物。大力推广新能源车，不仅有助于降低污染、改善生态环境，还能在国际环保竞争中取得优势，彰显中国的责任感和担当精神。
此外，我国的新能源车辆技术不断取得突破，L3级别的自动驾驶已实现商业化，长安、北汽等制造商已获得专用许可，而固态电池方面也在积极推进研发和部署。
长安、上汽、比亚迪等企业均有意在大约2027年左右投产固态电池，使得新能汽车的续航能力与安全性能将迎来显著提升。
从欧美国家的角度来看，他们放弃新能源车辆，实质上源于自身的不足——传统汽车产业基础过于雄厚，转型代价过高，核心技术如电池等难以追赶，同时又担心国内汽车制造商被中国的新能源汽车冲击，因此只能减缓推进步伐，甚至出现倒退的迹象。
中国与此不同，我们没有传统燃油车的“负担”，因此能够迅速实现转型。同时，已掌握完整产业链的优势，政策引导得力，市场需求强劲，再加上技术不断创新，这些因素共同支撑着我国坚持推动新能源车辆的信心。
因此，中国持续大力推进新能源车发展，并非走错了方向，而是选择了正确的道路，而且是一条具有长远眼光的发展路径。
这并非盲目模仿，而 是源于对能源保障、经济增长、产业革新以及环保要求等多重因素的全面权衡。
欧美国家的“退出”反映出他们的无奈之举，而中国的“坚持”则意在把握产业转型的契机，争取在发展中占据主动位置。
将来，伴随技术不断提升和产业链的不断优化，中国的新能源汽车必将在国际舞台上扮演更加关键的角色，成为推动中国经济高品质增长的重要支撑力量。
全部评论 （0）