2025年的中国汽车省域产量排行，是一次关乎产业速度与区域竞争力的全面洗牌。新能源的浪潮像一阵推动巨轮的风，有的省份抓住机会顺势登顶；而有的省份，则在传统燃油车的舒适圈里失去了节奏，慢慢被甩在队尾。全国汽车产量十强省的门槛，已经提高到年产150万辆以上。曾经的行业标杆吉林，如今滑落至第十三位，几乎掉出核心竞争圈。
**产能门槛的竞争烈度**
150万辆，不只是一个数字，而是各省汽车产业能否进入核心榜单的“生死线”。河南在2025年的产量达到150.39万辆，却因0.39万辆的微弱差距，排在第十一位，与十强擦肩而过。很多人会问：是不是中国汽车产能过剩了？其实，这道门槛是市场用脚投票后的筛选结果。
全年数据说明一切——2025年全国汽车产量和销量分别为3453.1万辆与3440万辆，同比增幅10.4%与9.4%，尽管整体增速相比前几年有所放缓，但排名争夺更为激烈。背后的核心是“油电切换”带来的赛道更替。新能源汽车已进入全面突破阶段，全年产销1662.6万辆与1649万辆，同比增幅分别为29%与28.2%，占国内新车销量的50.8%，也就是每卖出两辆车，就有一辆是新能源。这种结构性的变化，让“十强”之争不仅是产量比拼，更是新能源生产能力、产业链完善度的较量。
对比来看，2024年的十强门槛还不到140万辆，2025年则直接跃升10万多辆。以安徽为例，全年产量368.65万辆，其中新能源就占179.4万辆，仅这一部分就足以稳居榜单。重庆的数字也很有代表性，全年产量278.77万辆，赛力斯问界系列贡献了42万辆的交付量，高端新能源车型直接锁定了重庆在产业地图上的地位。
**吉林的掉队与背后的原因**
吉林在2024年还有150万辆产量，但新能源仅占不足10%，随着燃油车市场的持续萎缩，全年产量降到146.13万辆，被湖南、河南等中部省份轻松超越。
这不是单纯的“东北转型慢”问题，而是多重原因交织的结果。首先，一汽集团虽然布局了新能源，但红旗等品牌的新能源车型总销量不足15万辆，只占全省产量约10%。对比安徽，仅蔚来一个品牌的新能源交付就超过30万辆，吉林的新能源产能差距显而易见。
其次，统计口径的变化同样影响了吉林的排名。2025年实施的“法产并重”统计改革，使一汽集团在外地工厂的产量不再算作吉林本地数据，而新能源产能又没能及时补位；相反，安徽、湖南等省份的新能源企业产能完全本地化，数据优势明显。
更深层的问题在于产业链供应不足。安徽的电池、电机、电控本地化率已超80%，而吉林仍在依赖外采核心部件，不仅成本高，扩产灵活性也受限。结果就是，一旦市场变化，吉林的整体应变能力远不及中部省份。
**中部省份的逆袭与新势力崛起**
吉林的退步，对应的是中部的崛起。安徽、湖南、河南都是2025年的亮点。十年前，安徽的合肥在汽车领域几乎空白，但在蔚来资金告急时果断由国资注资，将其总部引入本地。到了2025年，蔚来交付量突破30万辆，奇瑞、江汽和合肥比亚迪的出口合计达122.8万辆，安徽成为全国首个出口破百万辆的省份。
湖南则依托广汽埃安长沙基地，持续完善本地配套率，从2020年的50%提升到2025年的85%，生产周期更短、物流成本更低。河南的增长来自市场自身拉动——本地新能源汽车销量在一年内增长35%，消费热度反向推动了产能增长。
**未来的竞争逻辑**
未来几年，没有新能源产能支撑的省份将被拉开更大差距。竞争的核心已从单纯的产量数字转向完整的产业生态。谁能建立全链条本地化供应体系，谁拥有出口能力，谁就更有机会在接下来的洗牌中站稳脚跟。
中国的汽车产业正在进入一个新的格局——没有哪个巨头可以“躺赢”，也没有哪个省份可以靠运气成为赢家。唯有敢于打破路径依赖、精准切入新能源赛道、构建完整产业链的省份，才能在这场持续的竞赛中占据上风，成为中国汽车高质量发展的核心力量。
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