这世道变了，一天一个样儿前阵子还聊着那些高不可攀的电车，转眼间蔚来这些搞高端的人也开始“下凡”了。
新车即将上市，420公里续航一摆出来就不是普通的代步工具了。它要把10到15万级的市场搅得天翻地覆。
我想，这款车一发布出来之后，在同级别车型中依靠堆配置来比拼价格战的车企日子恐怕要不好过了。
咱们先说一说自己家的车。
虽然定位亲民，但是蔚来还是把压箱底的品质控制拿了出来。
车身钢材的强度、中控大屏的质量，根本不会走低档路线。
进去摸一摸材质，看下按键的反馈力度就是品质下沉。
如今很多车企为了降低成本，内饰只做毛坯房的样子，蔚来却在小车上塞进高级感的东西，这就如同穿西装去吃路边摊一样，在格调上一下子就提升了。
再把时间轴稍微往回拨拉一下，看看市场以前10到15万的纯电车都是怎么玩续航虚报的游戏？
买回来一看，冬天打开空调的时候电量就掉得像跳楼机一样。
现在这辆车的续航里程为420公里，百公里电耗在10度左右（换算成跑一百公里需要花费5元左右）。
算一下这笔账，和骑共享单车差不多，并且不用顶风冒雨，这就是我们普通人过日子最好的选择吧？
到这里，就提到两个有意思的地方了。这也是我们下一步需要研究的方向之一。
一个是品牌向下兼容的忧虑，很多人担心蔚来做小车会破坏“高端”的名声。
反而觉得这就是成熟的表现。
能把品质感带到亲民市场的车企，才配在这个内卷的时代里生存下去。
品牌不是放在神坛上供奉的，而是跑在路上，在买不起几十万豪车的人中也能享受到一线品牌的安心与服务才是真正的本事。
另外还有智能化溢价的问题，目前市场上只要有一点智能就会被高价销售。
新车是否可以兼顾核心体验，同时把智能配置的性价比拉到一个合理的水平上，在这里就是个很重要的问题。
只是为了堆砌功能而增加成本的话，那么就失去了小车的初衷。
真正的智能应该是润物细无声，OTA升级之后这辆车越用越好开，并不需要车主去专门学习怎样使用这套系统。
回头再看，这款车可以吗？
可以。
它不但是个交通工具，而且把“自由探索”的劲儿用一种更贴近百姓的方式带给了普通人家。
周末和家人一起开着这台精致的小车去郊外转一转，不用担心油价波动、电量问题等烦恼。这才是生活应该有的样子。
这辆车就好比是新入职的优秀员工，还没有正式参加考试就被对手逼到了墙角了。
现在市场上好的汽车多的是，缺少的是一辆车要好用又便宜。
就等着4月7日的发布会了，看这车能不能把火传给普通的我们。
到时候市场格局发生变化之后，买车的人才是最大的受益者吧？您说是不是这个道理？
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