咱们BYD韩国的代表赵仁哲说了个事儿，去年他们BYD在韩国一共卖了六千一百零七辆车，这成绩确实比他们自己之前想的要好不少，让人挺惊喜的。
你看，在韩国汽车市场，本土大牌子像现代，起亚这些，本来就特别厉害，基本上把大部分市场都给占得死死的。
BYD能在这样的环境里卖出六千多辆，真的算是很不错的表现了，可以说是取得了意想不到的好结果。
等咱们把目光转到日本市场，BYD在那边却只卖了三千七百台，这个数字就显得有点儿低了，跟韩国的成绩一比，差距还挺明显的。日本那边的情况啊，跟韩国很不一样。虽然日本本土的汽车牌子也都很强，在全球都很有名气，技术也很成熟，但按理说，日本作为经济那么发达的国家，消费者对新东西，新品牌，尤其是在新能源汽车这个大趋势下，接受度应该也挺高的才对。
可实际情况是，日本人在买车这件事上，就显得特别，特别的保守。
很多日本的消费者，他们从小到大，可能就一直惯了开自己国家的那些汽车牌子。在他们心里，这些本土品牌就代表着可靠，代表着高品质，或者觉得这些车更符合他们的审美和日常生活的使用惯。所以，即使是BYD这种在国际上已经做得风生水起，而且在电动车领域技术领先的牌子，去了日本，想一下子就把市场给打开，那难度可真不是一般的大，可以说是要面对一个非常顽固的市场。
更关键的是，除了这种根深蒂固的对本土品牌的偏爱，还有一部分日本人，可能对中国牌子的车，心里多多少少还有些看法。这倒不是说他们真的觉得中国车不好，可能更多的是一种惯性认知，或者觉得质量啊，技术啊，品牌形象啊，可能跟他们惯的那些传统大牌子比起来，还有一些距离，或者就是觉得不是那么容易接受。
这种心态，再加上他们本来就比较谨慎的消费惯，让中国牌子的车想在日本卖得好，就得克服更多的阻力，需要更多的时间来建立信任和口碑。
所以你看，BYD在日本的销量暂时没那么高，卖得慢，也就不难理解了。这也不是说咱们的产品不好，而是打入一个新市场，尤其是一个消费惯特别固执的市场，本来就不是件容易事儿。
要让日本的消费者心甘情愿地选择咱们的车，可能还需要非常多的时间和投入，得让他们慢慢看到咱们车的优点，感受到它的好，甚至觉得比他们之前用的那些车还要棒，这需要一个很漫长的过程来慢慢扭转他们的观念，赢得他们的认可。
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