2024 年蔚来 224 亿净亏的财报刚炸出热搜，转头就扔出两颗 “重磅炸弹”——30 万级乐道 L90 喊着 “17.98 万起 BaaS 上车”，近百万 ET9 直接叫板 “超帕梅拉”。
网友直接看傻：“亏到利息都快扛不住了，还敢双线开战？” 有人吹 L90 “换电比理想香”，转眼被扒 “Pro 版城市 NOA 要等 OTA”；ET9 刚被企业家晒单 “弃迈巴赫选它”，就因 “激光雷达加 2.5 万选装” 被骂 “性价比刺客”。
一边是 “销量止血” 的救命稻草，一边是 “高端立牌” 的面子工程，蔚来这波豪赌，到底是能翻盘还是把家底赔光？想买车的人先慌了：这车，到底能不能选？乐道 L90 刚喊出 “BaaS 19.39 万起” 就炸了锅，懂车帝评论区一半夸 “2000 座换电站兜底，比理想 L8 补能灵活太多”，一半骂 “Pro 版城市 NOA 要等 OTA，这是把用户当小白鼠”。扒开参数表才发现，这车藏着不少 “猫腻”：5145mm 车长配 3110mm 轴距，第三排腿部空间 892mm 确实碾压同级，但所谓 “全系空悬” 其实是单腔结构，试驾车主吐槽 “40 码过弯晃得像坐船，运动模式也软趴趴”。更扎心的是交付数据 —— 上市时宣称 “72 小时订单破万”，某二线经销商却透露 “实际交付率不足 40%”，有用户退订直言 “宣传的‘魔毯质感’是玄学，过减速带回收晃动明显”。说到底，L90 的 “低价” 是靠 NT3.0 平台 60% 零部件复用堆出来的，毕竟蔚来每卖一辆车就亏 10 万，研发和换电站年烧 280 亿，实在没余钱做全新调校。
比起 L90 在中端市场的纠结，ET9 在高端领域的争议更显撕裂：企业家晒单 “弃迈巴赫选它”，转头就被扒 “81.8 万特别版激光雷达要加 2.5 万选装”，要知道现在百万级车型早把双激光雷达当标配，问界 M9 都带 4 颗雷达了。参数表看着唬人：双电机 707 马力，4.3 秒破百，750km 续航配 3 分钟换电，但实测暴露短板 —— 行政桥扶手放电脑就挡冰箱，高速风噪比奔驰 S 级大 3 分贝，有车主悄悄换回迈巴赫 “谈生意怕被客户笑掉牙”。蔚来的高端悖论在 ET9 上拉满：想靠 900V 平台和碳化硅模块立标杆，却在后排腿托这种基础配置上缩水；一边喊 “定义行政级新标准”，一边学二线品牌玩选装套路。更尴尬的是，比亚迪闪充 5 分钟补能 400km，换电的核心优势正在缩水，花大价钱造 “老板玩具”，更像亏急了的 “面子工程”。
两款新车的争议背后，其实藏着蔚来当下最致命的战略撕裂：L90 要抢 30 万级红海市场，ET9 要守高端基本盘，结果陷入 “两头不讨好” 的困境。30 万级赛道上，特斯拉 Model Y 直接压价到 24 万，理想 i8 纯电版还带着 “冰箱彩电大沙发” 的标签即将上市；高端市场增速已经跌回个位数，ET9 连激光雷达都藏着掖着，怎么跟标配空气悬架、后排按摩的迈巴赫拼诚意？224 亿亏损从来不是冰冷的数字，是换电站里没回本的水泥、用户手机里没落地的 OTA 承诺，更是潜在购车者心里打鼓的信任成本。就像网友说得直白：“蔚来不是造不好车，是总想用技术噱头掩盖成本焦虑”—— 这话戳中了要害，毕竟消费者买车看的是 “当下能用的实在”，不是 “未来可能有的美好”。
其实大家买车图的从不是 “技术噱头”，而是踩油门不慌、用配置不闹心的踏实。蔚来亏着钱造的车，到底是圆自己的高端梦，还是真懂用户的难？下次选车，你会为 “未来可能的好”，冒一次险吗？
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