进博会又快到了，今年的日子正好定在11月5日。这场一年一度的盛会，总让人心生期待，不仅因为它让世界真正走近了中国，也因为那些伴随8届的“老朋友”，就像保时捷一样，甭提多得劲。反正到了进博会那几天，就算不是个汽车迷，聊起跑车心里都亮堂堂的。今年保时捷还是那么“仗义”，带来了两款911系列跑车，一款是刚刚完成全球首秀的新款911 Turbo S，另一款是大有故事的1969年款911 S Targa。这两台车一个突破性能极限，一个承载设计经典，就像两个车界老人站在时间轴上对话似的。
咱先说说那个“新来的”吧，新款911 Turbo S真的挺硬核。虽然名字一听就是那种性能炸裂的车型，但保时捷写了个让“懂行的都清楚”的公式：舒适+性能。这车已经不止一次地强调它的两面性了，既能陪你上下班，还能一脚油下去让赛道无声尖叫，想想不心动才怪。它这次带来了最新的T-Hybrid高性能混合动力系统，还用上了第一次亮相的双电动涡轮增压器（eTurbo），这技术说白了就是为了让车子跑得更快、更顺、更有劲。保时捷工程师确实会整事，那种非线性动力响应——突然来的爆发感——好像已经是某种车迷的情绪密码了。
不过真正让我心念念的呀，还有这个动态底盘控制系统，它名字叫ehPDCC，听起来有点拗口，其实就是一套智能的液压系统。从简单点说，这玩意就跟反向腿脚协调似的，当你平稳行驶时它自动让车底更加“服帖”，转弯时又像是贴了“扑克牌弹簧”，保持车身平衡。再加上全新的空气动力学设计，比如可动的前扩散器和优化过尾翼，视觉上让整台车变得凹凸有致，还同时给你不少驾驶专业感。保时捷这次明面上标榜“突破”了性能，背地里其实是在舒适性和能效方面悄悄下了一盘棋。
好了好了，现在该聊聊那台让人心生怀旧的1969年款911 S Targa了，说真的，这车真有点像时光机。最早它是1965年诞生的，但你知道为什么要叫“Targa”吗？我给你捋捋，当时美国市场对敞篷车的安全性要求极为严格，但车厂不能砍掉敞篷带来的浪漫，于是保时捷急中生智，推出了这种有固定式防滚架、可拆卸车顶、折叠后窗的设计。简直就是把安全性能和敞篷驰骋的灵动感完美糅合。“防滚架”？这个东西现在看着简单，可是它当时不仅是个技术创新，还意外成了功能和美学结合的品牌符号，不得不说这就像是造车界的“艺术藏品”。
那你站在第二台车前，有没有那种“刻骨名心”的设计回响？别小瞧它的65年起源，很多现代跑车的敞篷安全设计，或多或少都能在这车历史印迹里找到注解。看它的线条，有种“沉稳又不妥协”的美，就好像一个对生活没有余温、却满怀热爱的老者。
有人说过，保时捷的车是一个追梦机器，既来得深沉又跑得精快。保时捷官方这次打出的理念是“在传承中创新，在创新中延续”，放在这两款车身上，倒真的没毛病。一个在今天探寻极限，一个从过去延续情怀。很多人以为跑车代表了奢侈，仅归于一种消费形态，实际更值得讨论的还有它体现出来的情感共鸣，它想向我们传达的文化符号和驾驶精神。这次进博会，保时捷又给了一份礼物，它不仅是给中国市场上的消费者，也是给那些梦想踩下油门的人。
也说点题外话吧，谁没幻想过自己能开着一台保时捷在山路上猛踩油门，风从耳畔呼啸而过？其实车迷的心愿就这么简单，而这场进博会又是一次美梦现场，它肯定能激发出更多人的热爱与追逐，咱不求全世界都有跑车，但求这种一个车系两种极端的设计对话，能一直延续下去。这些就是跑车故事里最珍贵的章节呀。
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