去年国庆节，我开着家里那台一点五升排量的老轩逸跑了一趟川藏线，也就是三一八国道，来回整整两千一百多公里，这一路上除了在理塘附近那段海拔四千六百米的大长坡，油门踩到底发动机转速轰到四千转，车子也只能慢吞吞地以六十迈的速度往上爬之外，其他地方表现得都挺争气，真没有掉链子。
现在这条进藏的主路基本上全是平平整整的柏油路，以前特别让人头疼的那个险段早就变成穿山隧道了，只有个别地方为了看风景临时修了几公里碎石烂路，只要把车速放慢一点，完全可以轻松过去。
路上最需要当心的是千万别挑在下雨最多的季节去，七八月份那会儿山里经常塌方掉石头，小轿车底盘本来就低，万一陷在烂泥里是真的很难脱身。
只要在出发前把轮胎换成抓地力更好的那种，再准备好防滑链，普通的家用轿车安安稳稳跑完全程一点问题都没有，压根没必要浪费钱去租那些油耗高又贵的越野车。
回想刚决定开这辆车出发的时候，身边的朋友和网上各种攻略都在劝我，说这车排量太小马力不够，底盘太矮容易托底，在高原上肯定会严重高反爬不动坡，甚至有人断言说这种买菜代步车进藏就是去扔在半路上的。
当时心里确实也直打鼓，生怕半路上出故障或者抛锚，不过考虑到租一辆硬派越野车得花好几千块钱，再加上油费和车况不熟悉带来的麻烦，最后还是决定硬着头皮开自己的老轩逸上路。
结果一路上开下来才发现，现在的路况跟前些年完全是两码事，只要不是故意去翻山越岭走那些废弃的重度越野路段，根本用不着担心动力不够或者过不去坎。
一路上遇到的大大小小上坡其实挺多的，小排量自吸发动机在高海拔地区动力变弱是肯定的，这是自然规律谁也没法改变。车子开到海拔四千米以上的时候，明显能感觉到踩油门没有在平原的时候那么窜了，发动机的声音也变得更响，但它并不是完全罢工，只要你舍得给油，转速表往上走一走，车速还是能稳稳地提上去。
那些大货车在爬坡的时候也得慢慢挪，我们小轿车只要保持好节奏，跟着前车屁股后面慢慢爬，完全能跟上大部队的步伐。只要不是想着在路上跟人飙车或者搞什么极限超车，日常赶路是绝对够用的。
底盘高度这个问题也是大家最担心的，其实只要心里有数，开着轿车完全能避开大部分风险。路上遇到碎石坑或者炮弹坑的时候，不需要像开越野车那样直接硬冲，把车速降下来，眼睛放远一点，挑着平整的路线慢慢碾过去就行了。
车身稍微蹭到底盘的概率其实很低，只要别去轧那些尖锐的大石头，小轿车的悬挂应付这种轻度烂路完全没压力。车里坐了人和行李之后，底盘会比空车时更低一点，这时候过减速带或者水沟更要格外小心，宁可停下来用一档慢慢挪，也千万别图快。
沿途加油和补给完全不用焦虑，现在的川藏线早就不是当年的荒凉样了，一路上各种小镇和县城密密麻麻，加油站里的油品选择也很多，跟平原地区没啥两样。车子加九二号汽油就行，走到哪里都能加满，根本不需要准备备用油桶。
路边修车补胎的小店也到处都是，万一不小心扎了钉子，找个地方补一下也就几十块钱的事。手机导航在绝大部分路段都有信号，听歌和查路线都很方便，只有极个别山沟沟里会短暂断网，提前把离线地图下载好就不会慌。
关于高海拔对人的影响，其实跟车子关系不大，主要是看个人的体质。车子在高海拔地区只是进气量变少导致力气变小，车里的空调和暖风都能正常工作，车内该听音乐还是听音乐，并不会因为缺氧而开不了空调。
我们在路上遇到不少同样开着普通家用车的人，有几万块钱的代步小车，也有十来万的普通轿车，大家都在有条不紊地往前开，并没有谁的车因为排量小就半路散架的。只要注意劳逸结合，累了就停在路边休息一会儿，喝点热水吃点东西，顺便还能拍拍雪山和草原的风景。
一路上见到的美景实在太多了，蓝天白云和雪山草甸根本不需要花门票就能随便看。那些开着租来的豪华越野车的人，虽然在路上看起来威风凛凛，但真到了堵车或者过泥泞路段的时候，车身太大反而不好调头和错车。我们的车子车身小巧灵活，在狭窄的路段或者临水崖边的会车点，反而更容易腾挪位置。停车拍照的时候，随手找个宽敞一点的路边把车一停，既不占地方又安全。
回程的时候盘点了一下这一趟的花费，除了日常的油费和过路费，最大的开销反而是吃饭和住宿。车子本身没有出过任何机械故障，连轮胎都很争气地没有被扎破，回来之后去洗车店把底盘的泥巴冲洗干净，换了个机油，就跟平时在城里开没有任何区别。
这次经历彻底打破了我之前的固有印象，以前总觉得去川藏线必须得开那种五六十万的硬派越野车才算安全，现在看来纯粹是自己吓自己。只要车况正常，心态放平，普通人开着普通家用轿车完全可以把这一趟川藏南线走完，把省下来的租车钱用来吃好喝好，或者给家里人多买点特产，明显要划算得多。
路上最珍贵的其实不是你开的是什么车，而是你有没有勇气迈出第一步，以及在面对不熟悉的复杂路况时能不能保持足够的耐心和冷静，只要把安全放在第一位，不盲目逞强，风景自然会一直在路上等着你。
