雪佛兰开拓者这车，上半年总共就卖了82辆，这数字简直让人怀疑是不是统计漏了个零。
平均下来，一个月全国也就十几个人愿意掏钱把它开回家，这境遇实在是有点惨淡。
这事儿就挺有意思，按理说，开拓者这台车手里攥着的牌相当不错。
你看它的个头，车长超过5米，宽度接近2米，这体格往那一杵，气场绝对是中大型SUV该有的样子。
再看细节，那21寸熏黑的大轮毂，视觉冲击力很强，配上车身那些硬朗的线条，整个一“肌肉猛男”的形象。
说实话，这种设计风格可能比汉兰达那种四平八稳的“中庸之道”更能戳中一些年轻奶爸的审美点。
打开车门坐进去，内饰风格可能不是现在流行的那种大屏幕糊一脸的极简风。
它保留了大量的实体按键和旋钮，换挡也是传统的机械式挡杆。
对于很多老司机或者不喜欢在屏幕上戳来戳去的人来说，这种“复古”反而是一种踏实感，盲操起来特别方便。
而且配置上它也没掉链子，什么前后雷达、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶，甚至连自动泊车这种功能都给配上了。
这些东西都是实实在在能提升日常用车便利性的，不是什么花里胡哨的噱头。
家用属性这块，开拓者更是把诚意摆在了明面上。
跟汉兰达入门还是5座不同，它从最便宜的版本开始，就是7座布局。
这就直接解决了好多家庭“一辆车搞定全家出行”的核心需求。
尺寸上，它比汉兰达还要大上一圈，毕竟定位就是中大型SUV，比汉兰达高了半个级别。
5011毫米的车长，1953毫米的宽度，轴距2683毫米，这个数据在20万左右的合资SUV里，绝对算得上是“大块头”了。
动力总成也挺主流，2.0T发动机配9AT变速箱，还加了个48V轻混系统。
这套组合的好处是，起步的时候能更轻快一点，油耗也能控制得好看一些。
一台这么大的车，百公里油耗7升多，不能说极致省油，但绝对不算离谱。
底盘用料也扎实，后悬挂是五连杆独立悬架，高配车型还有适时四驱系统。
这硬件水平，放在同价位的车里，不说顶尖，至少也是第一梯队的水平。
问题来了，这么一台车，空间大、配置足、动力够用、底子也不错，价格还比汉兰达、途昂这些老牌选手便宜一大截，怎么就没人买呢？
原因可能就出在大家心里那杆秤上。
一提起合资大7座SUV，脑子里蹦出来的就是汉兰达、皇冠陆放、锐界、途昂这几个名字，开拓者常常被直接忽略了。
它就像班里那个成绩不错但性格内向的同学，大家讨论问题时总想不起来他。
价格上，开拓者的指导价19.49万起，本来就比汉兰达的24.98万低了不少。
再加上现在市场优惠大，有些地方裸车价都干到16万多了，这性价比简直是顶破天。
可即便这样，大家还是不买账。
这就得说到雪佛兰这个品牌了。
这些年雪佛兰在国内市场好像有点提不起精神，不像隔壁的别克，又是搞“一口价”又是疯狂上新，营销玩得风生水起。
雪佛兰这边就显得有些安静，空有一身好武艺，却没人给它吆喝。
慢慢地，雪佛兰在很多人心里的形象就变得模糊了。
品牌影响力下来了，大家买车的时候自然就不会优先考虑它。
买车毕竟是个大事，除了看车本身，品牌带来的那种放心和面子也很重要。
所以开拓者卖不好，真不能全怪车本身。
它就像一个被埋没的好演员，有实力有作品，但就是缺一个好剧本和好的宣传团队，结果一直在演配角，火不起来。
现在这个市场太卷了，好产品只是基础，怎么让大家知道你好、愿意相信你好，才是更大的学问。
开拓者这台车，真是让人觉得有点可惜。
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