增程车大多数人都开反了！高速耗电还费油，看懂后少花点冤枉钱
在近两年的新能源车评工作中，我试驾过的增程式电动车不下二十款，从理想L系列到深蓝、问界再到零跑，几乎覆盖了市面上所有主流增程产品。在无数次与车主的深度交流中，我发现一个令人哭笑不得的普遍现象：超过七成的增程车主，把增程车当纯电车开——市区用电没问题，一上高速还死守着纯电优先模式不放，结果电量哗哗往下掉，增程器被迫在高转速区间疯狂介入，最后落得个“既费电又费油”的尴尬结局。更让人无奈的是，他们往往把锅甩给车：“这车跑高速真不行。”事实恰恰相反，不是车不行，是你开反了。
增程式电动车的核心工作原理，决定了它与纯电车、插混车在能量管理逻辑上存在本质区别。纯电车只有一个能量源——动力电池，电量消耗完全取决于电机功率需求；插电混动车拥有发动机直驱车轮的机械路径，高速巡航时发动机可以在最高效区间直接驱动车辆，能量转换损失最小。而增程车则走了一条独特的串联路线：发动机完全不参与驱动车轮，它唯一的职责是在需要时启动发电，将机械能转化为电能，供给驱动电机使用或将多余电量充入电池。这条“发动机→发电机→驱动电机→车轮”的串联路径，每一个环节都伴随着能量转换损失——发电机效率约95%，电控系统效率约97%，电机效率约90%，三者相乘，综合传动效率约83%。相比之下，传统燃油车高速巡航时发动机直驱的效率虽也不高，但至少省去了发电机到电机的转换折损；插混车在高速工况下直接机械锁止驱动，效率更高一截。这就意味着，增程车在高速工况下如果让发动机持续运转来供电，其能耗水平天然处于劣势——这不是设计缺陷，而是物理定律的必然。
问题的关键出在驾驶模式的选择上。目前市面上的增程车型普遍提供“纯电优先”“燃油优先（或混动模式）”和“燃油模式（或电量保持）”三套逻辑。绝大多数车主的选择是：满电出发，纯电优先，上了高速继续纯电优先，直到电量耗尽，系统强制启动增程器。此时车辆已经处于馈电状态，电池SOC（荷电状态）通常只剩下15%至20%，驱动电机的大功率需求全部压在增程器上，发动机被迫拉高转速在非经济区间持续咆哮，NVH急剧恶化，油耗数字也跳到了令人心碎的高位。以笔者实测的理想L7 Air为例，在高速120km/h巡航时，满电状态下纯电优先模式能耗约21kWh/100km，换算成等效油耗约为6.1L/100km，表现尚可。但如果把SOC耗尽再任由系统进入馈电模式，同样的速度，发动机转速从2500rpm一路飙升至4200rpm，实测油耗暴增至9.8L/100km——比一台同尺寸的2.0T燃油SUV还费油。而如果在上高速之前就将模式切换为“燃油优先”或“高速保电”，让增程器在SOC较高时就以经济转速介入，系统会自动平衡发动机功率与驱动功率，使发动机稳定在最高效的2500至3000rpm区间运行，实测油耗仅7.2L/100km，NVH也完全在可接受的范围内。同一个速度，同一台车，不同的模式选择，油耗差了整整2.6升，将近三成。这笔冤枉钱，原本完全不用花。
再来做一场更全面的横向对比，看看主流增程车型在正确的驾驶策略下，能耗表现到底能到什么水平。选取三款车——理想L8、问界M7增程版、深蓝L07增程版，分别代表大型SUV、中大型SUV和中型增程轿车三个维度。三车均搭载1.5T增程器，但驱动电机布局和效率曲线各不相同。在完全一致的测试路线上——北京至天津往返，高速占比约75%，平均时速约98km/h——采用正确的“上高速即切换燃油优先，SOC保持60%以上”策略，理想L8实测油耗8.1L/100km，问界M7实测7.6L/100km，深蓝L07得益于更低的整备质量和更优的风阻系数，实测油耗仅5.6L/100km。而如果采用错误的“纯电跑到底”策略，三车馈电油耗分别飚至11.3L、10.1L和7.2L。数据不会说谎：同样的里程，正确驾驶策略能让每百公里省下2至3升油，按年跑两万公里计算，一年就能省出一台不错的家用充电桩加全套安装费。
那么，“正确的开法”具体应该是什么？笔者总结出一套简单易记的口诀，适用于市面上绝大多数增程车型：市区通勤、纯电优先，把增程车当纯电车开没问题；上高速、快速路等持续高功率工况，务必在SOC充足时（建议60%以上）提前切换燃油优先或保电模式，让增程器以经济转速平滑介入，避免馈电后被动高转补电；长途返程前规划好剩余电量，到家之前在市区切回纯电优先把余电跑干净，最大化利用充电桩的低价电；特别寒冷的冬季，出发前建议用充电桩预热电池并适当开启燃油模式暖机，避免冷启动增程器的剧烈磨损和瞬时高油耗。此外，部分车型如理想L系列和问界M系列在OTA升级后已支持“智能混动”模式，该模式下系统会根据导航路况和驾驶工况自动预判何时启用增程器，对于不熟悉手动切换逻辑的车主而言是一个省心的选择。但实测发现，系统自适应的经济性目前仍不如有经验的车主手动切换精准，建议对油耗敏感的车主还是亲自动手。
政策维度上同样不能忽视。2025年底，工业和信息化部等八部门联合发布的《关于进一步推进新能源汽车下乡和公共领域全面电动化的指导意见》明确提出，鼓励消费者根据实际使用场景选择合适动力构型，并首次将增程式电动车纳入充电基础设施补贴覆盖范围。与此同时，广东、浙江等省在2025年修订的高速公路差异化收费政策中，对新能源车辆（含增程）的高速通行费优惠力度进一步扩大。这意味着，对于长途出行频次较高的用户，增程车在成本端仍有政策红利可吃。前提是——你得把它开对。
我始终认为，增程式电动车是目前燃油向纯电过渡期中最务实的折中方案，它用发动机解决了续航焦虑，用电驱提供了纯电体验。但这种“全能”是有技术边界的，需要驾驶者具备与之匹配的使用智慧。把增程车当纯电车在高速上硬开，就像背着一台小型发电站跑了三百公里却从不让它发挥应有的作用，既辜负了工程师为优化发动机高效区间所做的标定工作，也掏空了自己的加油预算。下次准备出远门上高速之前，记得在收费站前完成那个改变油耗曲线的动作——点开车机能量管理界面，从“纯电优先”切成“燃油优先”。这么简单一下，你的增程车才算真正开明白了。
